一輛1993年產(chǎn)凱迪拉克弗利特伍德(Fleetwood)轎車，搭載了配置D型燃油噴射系統(tǒng)的5.7 L V8發(fā)動機。據(jù)車主反映,該車有時起動困難，而且儀表板上的PASS-KEY Ⅱ系統(tǒng)防盜指示燈偶爾會點亮。當(dāng)PASS-KEY Ⅱ系統(tǒng)防盜指示燈點亮?xí)r，起動時起動機沒有反應(yīng)，關(guān)閉點火開關(guān)后再起動，發(fā)動機又可以順利起動。起初故障出現(xiàn)的頻率很低，最近故障出現(xiàn)得越來越頻繁，即使不插入點火鑰匙，PASS-KEY Ⅱ系統(tǒng)防盜指示燈也長亮，起動時起動機沒有反應(yīng)。 %i6F ch$j:

    PASS-KEY Ⅱ系統(tǒng)分為2種，一種是由防盜控制單元控制的防盜系統(tǒng)，另一種是由車身控制單元直接控制的防盜系統(tǒng)。該車的PASS-KEY Ⅱ系統(tǒng)由單獨的防盜控制單元控制，系統(tǒng)包括點火鑰匙、點火開關(guān)以及中央控制單元CCM(防盜控制單元)等。使用點火鑰匙打開點火開關(guān)時，中央控制單元CCM接收到來自點火開關(guān)的信號，然后進(jìn)行點火鑰匙檢測。點火鑰匙內(nèi)部安裝了特定阻值的電阻作為防盜識別標(biāo)志，中央控制單元CCM將點火鑰匙的阻值與預(yù)設(shè)的阻值進(jìn)行比較，如果阻值在預(yù)設(shè)的范圍內(nèi)，則自檢通過，否則系統(tǒng)防盜指示燈會點亮，同時中央控制單元CCM通過發(fā)動機控制單元禁止發(fā)動機起動。 {4.cQm{  x#j|"rPvI  
    清楚了PASS-KEY Ⅱ系統(tǒng)的工作過程后，維修人員查閱了該車的維修記錄。該車已經(jīng)更換過點火開關(guān)總成和點火鑰匙，但PASS-KEY Ⅱ系統(tǒng)防盜指示燈仍然長亮，維修人員曾經(jīng)將起動機繼電器直接搭鐵，起動機可以工作，但發(fā)動機控制單元并沒有控制噴油器噴油。 h0_+jOAB  
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    首先測量點火鑰匙電阻為3.0 kΩ，此阻值在規(guī)定的范圍內(nèi)，看來點火鑰匙并無問題。參考防盜系統(tǒng)電路圖(圖1)，拔下儀表板下面的點火鑰匙識讀線圈到中央控制單元CCM的插頭，將點火鑰匙插入點火開關(guān)中，通過插頭測量其電阻值為3.0 kΩ左右，測量B2、C2到CCM的一端(即B2、C2)，阻值為6.8 kΩ，測量2條線路均無搭鐵現(xiàn)象。拔下行李艙中的CCM插頭，儀表板上的防盜指示燈可以熄滅，測量B2、C2到點火鑰匙識讀線圈對應(yīng)的2條線，阻值仍然為3.0 kΩ，看來點火鑰匙的信號已經(jīng)進(jìn)入了CCM，很可能是中央控制單元CCM損壞。由于此車的防盜系統(tǒng)比較簡單，于是筆者將該車的中央控制單元CCM拆下安裝到其他同型號的無故障車上。開始時，無故障車的PASS-KEY Ⅱ系統(tǒng)防盜指示燈仍然點亮，大約過了10 min后，中央控制單元CCM與發(fā)動機控制單元自學(xué)習(xí)完畢，防盜燈自行熄滅，但是起動發(fā)動機仍然不能著車。使用萬用表測量無故障車的點火鑰匙的電阻值，居然為1.8 kΩ，這與故障車的點火鑰匙的電阻值不同。查閱維修資料得知，使用PASS-KEY Ⅱ系統(tǒng)的車輛，根據(jù)車型、生產(chǎn)時間以及VIN階段的不同，點火鑰匙的電阻值共有15種，看來無故障車與需要維修的車的點火鑰匙不是同一阻值，因此替換中央控制單元CCM后當(dāng)然不能著車。 +Dp-^_>[  
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    拆下故障車的中央控制單元CCM，拆開控制單元外殼，仔細(xì)檢查每個電子元件，但未發(fā)現(xiàn)故障所在。由于車主著急提車，于是維修人員打算通過線路改造的方式使發(fā)動機可以起動。針對該車而言，當(dāng)點火鑰匙插入點火開關(guān)后，中央控制單元CCM將點火鑰匙電阻值與預(yù)設(shè)的阻值進(jìn)行比較，如果點火鑰匙阻值正確，則中央控制單元CCM控制A6腳斷路，以使防盜指示燈熄滅，CCM同時控制D13腳搭鐵，以使起動繼電器工作，同時控制B1腳搭鐵，以便為發(fā)動機控制單元ECM提供信號。 :X5 元CCM