一輛１９９７年款豐田雷克薩斯ＬＳ４００轎車，搭載１ＵＺ發(fā)動機(jī)，采用ＵＣＦ２０底盤。據(jù)車主反映，該車空調(diào)有時候不制冷。維修    人員接車后，首先起動發(fā)動機(jī)，打開空調(diào)，空調(diào)壓縮機(jī)開始工作，出風(fēng)口溫度下降較快。５ ｍｉｎ后，冷凝器電子扇開始運轉(zhuǎn)，觀察空調(diào)    系統(tǒng)管路，低壓側(cè)管路上已經(jīng)有水珠凝結(jié)，用手觸摸，感覺很涼。用溫度計測量此時的出風(fēng)口溫度，已經(jīng)下降至７ ℃左右，操作空調(diào)控制    面板上的按鈕，溫度調(diào)節(jié)、鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量、送風(fēng)模式、內(nèi)外循環(huán)以及自動調(diào)節(jié)等功能均正常。
    經(jīng)過檢查，維修人員并沒有發(fā)現(xiàn)空調(diào)有任何異常，只好再次詢問車主故障現(xiàn)象。據(jù)車主講，該車空調(diào)偶爾會出現(xiàn)故障，故障出現(xiàn)時出風(fēng)口    風(fēng)量很小，而且最近一段時間故障出現(xiàn)的頻率越來越高。
    一般來講，造成出風(fēng)口風(fēng)量小的原因有以下幾個：鼓風(fēng)機(jī)工作不良、鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速裝置損壞、鼓風(fēng)機(jī)繼電器或相關(guān)線路接觸不良、空調(diào)控制    器故障、空調(diào)濾清器過臟以及蒸發(fā)器過臟或結(jié)冰。因此該車有時候工作非常好，所以空調(diào)濾清器可以先不考慮，而且鼓風(fēng)機(jī)工作不良的可    能性較小，剩下的幾種可能性就只能逐一排查。
    首先運行空調(diào)自診斷程序，顯示故障碼為２１，含義是光照強(qiáng)度傳感器短路或開路。清除故障碼后，用燈光照射儀表板上的光照強(qiáng)度傳感    器，系統(tǒng)不再存儲故障碼。進(jìn)行基本檢查，連接空調(diào)歧管壓力表，查看空調(diào)系統(tǒng)壓力，低壓側(cè)指示值為０．２６ ＭＰａ，高壓側(cè)指示值為    １．５３ ＭＰａ，均在正常范圍之內(nèi)。拆下空調(diào)濾清器，檢查蒸發(fā)箱并無臟堵現(xiàn)象，檢查鼓風(fēng)機(jī)線束連接器、繼電器及相關(guān)線路，沒有發(fā)    現(xiàn)有燒蝕或連接不良現(xiàn)象。
    空調(diào)工作了接近半個小時，故障現(xiàn)象一直沒有出現(xiàn)，空調(diào)制冷效果十分理想。正感覺無從下手時，故障終于出現(xiàn)了，出風(fēng)口風(fēng)量突然變小    關(guān)閉空調(diào)再重新開啟時，無論怎樣調(diào)節(jié)風(fēng)速，操縱面板上有出風(fēng)量變化的指示，但是出風(fēng)口卻只有很小的風(fēng)量。拆下５線制功率管式鼓風(fēng)    機(jī)調(diào)速裝置，參考相關(guān)電路圖（附示意圖），其中Ｂ１和Ｂ２與鼓風(fēng)機(jī)插腳相連，Ａ１白黑線為搭鐵線，Ａ２白紅線為主電源線，Ａ３淺    綠色信號線上的電壓隨著空調(diào)控制面板上風(fēng)速調(diào)節(jié)的變化而變化(附表）。測量Ａ１腳與Ｂ１腳之間的電壓為１２．３ Ｖ，使用短接線將    Ａ１與Ｂ２短接，鼓風(fēng)機(jī)可以高速運轉(zhuǎn)，因此可以確定鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速器損壞，更換新件后，故障排除。
   出風(fēng)量的大小變化更加平順，但是當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)內(nèi)部銅套過度磨損或長時間使用高速擋導(dǎo)致電流過大的情況下，容易造成功率管調(diào)速裝置性能不  穩(wěn)定。測量該車的鼓風(fēng)機(jī)工作電流已經(jīng)有偏高的趨勢，但客戶考慮到更換鼓風(fēng)機(jī)的代價較高，因此維修人員告誡客戶在使用空調(diào)時盡量避免  鼓風(fēng)機(jī)長時間高速運行，以保證鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速功率管的使用壽命，但是這也給空調(diào)系統(tǒng)留下了故障隱患。