林肯城市轎車怠速不穩(wěn)、加速無力

www.zjytjd.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：caojian89 類別：品牌汽車維修時間：2007-01-26

    故障現(xiàn)象：有一輛93年出廠裝備4.6L、V8發(fā)動機的林肯城市轎車，急加油后排氣管“突突”響，怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，行駛過程中加速無力，有時空氣濾清器處回火。該車剛剛做過大修，大修之前是燒機油，冒藍煙，但發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，其動力基本可以滿足正常行駛的要求。此次上述故障現(xiàn)象是在發(fā)動機大修之后，試車過程中出現(xiàn)的。
    故障診斷及排除：
    此故障多是因為有未燃混合氣而形成。于是分別對各缸進行斷火試驗，發(fā)現(xiàn)單缸工作正常，但感覺2、3缸比其他缸工作略差。是不是點火能量不足或火花塞有問題呢?用示波器檢測各缸高壓火，均在10kV左右，而且不存在有斷火現(xiàn)象，這就排除了點火能量不足的原因。拆下2、3缸火花塞，更換兩個新的火花塞，故障依舊。用缸壓表對不3缸測量缸壓，其值為850kPa，其余為1000kPa左右，相對而言缸壓確實是有些偏低。此車維修之前，個別缸活塞環(huán)已粘死，其缸壓肯定要低于現(xiàn)在的850kPa。因此，對不3缸缸壓偏低是造成此現(xiàn)象的原因產(chǎn)生懷疑。為了減少工作量和適時準確的排除故障，對其他一些部位也進行了檢查。
    通過測量尾氣，發(fā)現(xiàn)怠速時左排氣管CO為0.2%，HC為200ppm，右側(cè)也基本上是CO為0.2%，HC為200ppm，而且數(shù)值量沒有上下擺動現(xiàn)象。左、右排氣管尾氣值近似可以說明一點，那就是左、右側(cè)的4個缸燃燒情況差不多，或者說可以基本排除左側(cè)2、3缸缸壓偏低是引起故障的原因，而且從尾氣數(shù)值分析看，各缸無明顯斷火現(xiàn)象(否則HC值會出現(xiàn)上下擺動)，但CO值略低應是混合氣過稀所致。接上NGSC 福特專用檢測儀查看氧傳感器，發(fā)現(xiàn)其電壓在0.1-0.4V之內(nèi)變化的次數(shù)，明顯多于0.5-0.7V之內(nèi)的變化次數(shù)，這個數(shù)據(jù)同樣證明此車混合氣過稀，而且過稀的混合氣，同樣會引起上述故障現(xiàn)象。
    接上油壓表測量燃油壓力，其壓力值范圍在320kPa左右(怠速狀態(tài))，此壓力完全可以滿足發(fā)動機工作時的要求，而且燃油流量測量值也符合要求，供油壓力和流量也為合格，但空燃比為何過小。于是又分析到了進氣量的情況，但事實證明此車沒有真空泄漏的部位。外接一個燃油系統(tǒng)清洗機(可調(diào)節(jié)燃油壓力，充當本車的燃油泵的用途)。著車時，按技術參數(shù)的要求調(diào)節(jié)油壓，應為300kPa，但原故障仍存在。繼續(xù)調(diào)高燃油壓力到400kPa，故障現(xiàn)象減輕，繼續(xù)加壓到450kPa，故障消失。此測試足以說明此車的確存在混合氣過稀和供油量不足的現(xiàn)象，與前面的推論也相吻合。
    在電控發(fā)動機中，噴油量取決于噴油壓力和噴油脈寬(時間)以及噴油器形狀(噴孔直徑)，而這三項中只有噴油時間受發(fā)動機電腦控制，其決定因素是進氣量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速。相對來說，噴油器可能有問題。
    拆下噴油器一看，全是新的，找回來舊的對比，外形一樣，均可安裝，但壓力和噴油器形狀是設計好的，而噴油壓力經(jīng)測試也符合要求，會不會是噴油編號不同，裝復8個舊噴油器后，故障完全消失，氧傳感器電壓變化范圍是0.1-0.9V，加速良好。