道奇捷龍風扇低溫高速運轉

來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：kang0023 類別：品牌汽車維修時間：2007-09-16 14:14:12 【大中小】

一輛道奇捷龍汽車進修理廠檢修，車主反映，此車在高速公路行駛后，盡管水溫表的溫度指示已經(jīng)明顯下降，但是發(fā)動機散熱風扇仍然長時間高速運轉不停。只有在將車熄火并等待約半個小時以后，再起動車輛，散熱風扇才能隨發(fā)動機溫度的變化而正常運轉，水溫表的指示才能恢復正常。

　　此車的散熱風扇是由PCM(動力控制模塊)根據(jù)水溫傳感器和空調壓力傳感器的信號進行計算后，通過風扇繼電器來控制散熱風扇運轉的(風扇控制電路見附圖)。風扇繼電器實際上就是一個可控硅調速裝置，通過改變其輸入電壓的高低，使風扇由慢到快實現(xiàn)無級調速。經(jīng)測量其輸人電壓，發(fā)現(xiàn)當風扇正常運轉時，電壓為8-9V左右。當故障出現(xiàn)時，電壓為0V，即全速運轉。用車博仕A2600讀取數(shù)據(jù)流。發(fā)現(xiàn)在正常情況下風扇轉速占空比為30%-40%，而故障出現(xiàn)時卻為100%，此時的水溫為42℃。用紅外線測溫儀測量節(jié)溫器上蓋的溫度為40℃，說明PCM得到的溫度信號和實際溫度一致。

水溫傳感器和風扇繼電器都沒有問題，用車博仕A2600檢測，發(fā)現(xiàn)有一個故障代碼，顯示為發(fā)動機長時間低溫運轉。結合該車故障現(xiàn)象進行分析，PCM顯然是由于其他的原因才控制風扇高速運轉的。

根據(jù)電路圖分析，空調壓力傳感器的信號也被用來控制風扇。當管道壓力過高時，讓風扇高速運轉降溫，以減小管道壓力，保證空調系統(tǒng)安全。于是用電壓表測量PCM 42號端子的電壓，發(fā)現(xiàn)無論風扇是否出現(xiàn)故障，其電壓都沒有變化，說明故障不是空調壓力傳感器引起的。再對PCM的45號和64號兩個端子的電壓信號進行監(jiān)控，也沒有發(fā)現(xiàn)問題。

　　此車電控系統(tǒng)各電腦之間是通過CCD總線來交換數(shù)據(jù)的，為防止由于其他電腦的原因使PCM控制風扇運轉，將PCM的59號和60號兩個端子的引線斷開試驗，這時車博仕A2600立刻顯示PCM沒有收到來自BCM(車身控制模塊)的CCD信號，暫不考慮這個問題。進行試車，故障依舊。

　　將PCM的所有輸入信號都檢查過了，仍然沒有問題，看來故障是PCM本身引起的可能性比較大，換上一個新的PCM，滿以為這下故障排除了，誰知一試車，風扇仍然高速運轉，究竟是什么原因呢?這時，車博仕A2600數(shù)據(jù)監(jiān)控出現(xiàn)一行字：“運行時間XXX秒”，此時恍然大悟。此車只有高速行駛后才出現(xiàn)故障，而停在原地則一切正常，很可能由于節(jié)溫器關閉不嚴，導致高速行駛時由于氣流作用使發(fā)動機溫度下降。而PCM根據(jù)運行時間計算出理論溫度和實際溫度相差太大，使它不能相信當前的發(fā)動機溫度，從而進人失效保護狀態(tài)。

　　拆下節(jié)溫器做溫度試驗，果然在40℃時還開著一個縫，將其換掉后重新試車，故障排除。

由此可見，故障的發(fā)生是由很多因素造成的，單純地從電路方面去考慮有時會走彎路，還會造成損失。這就要求我們的維修人員必須掌握全面的技術，將汽車作為一個整體的系統(tǒng)來看待，從多方面考慮，看到水溫表下降就應當想到節(jié)溫器可能出現(xiàn)了問題。從細微之處人手，才有利于故障的快速排除。

【成語大全】【110汽配上網(wǎng)導航】【火車時刻查詢】【城市地圖】【快遞查詢】【打印本頁】【大中小】【關閉】