紅旗CA7200 E3V6
    現象：當車速超過60km／h時，發(fā)動機自動斷油，使車速不能高于60km／h。
    檢修：經分析，這種現象極像發(fā)動機的超速斷油功能起作用。CA7200E3V6轎車采用日產發(fā)動機，其電控系統(tǒng)中有超速斷油功能。當車速達到176km／h時，發(fā)動機就會自動斷油。具體過程是：安裝在變速器上的車速傳感器發(fā)出車速信號輸入到儀表板內，電子儀表板把該信號進行分頻整流后送入電子里程表和發(fā)動機電腦(ECCS系統(tǒng))。此時發(fā)動機電腦通過分頻整流過的車速信號，就可以判斷出此時的實際車速。如果電子儀表板內的分頻整流系統(tǒng)出現故障，發(fā)動機電腦就無法準確地判斷出實際車速，從而造成電腦進入超速斷油功能。將儀表板總成更換后故障排除。
    在工作中發(fā)現，此故障都在車速為60 km／h左右時出現，那為什么不在40km／h或100km／h出現呢？這可能是儀表板內的分頻整流系統(tǒng)與發(fā)動機電腦之間設計匹配的緣故。
普通型桑塔納
    現象：該發(fā)動機大修后，熱車行駛一段時間，當發(fā)動機轉速低于1100r／min時，機油報警燈亮；高于此轉速時燈即熄滅，但燈亮時蜂鳴器不報警。
    檢修：在對發(fā)動機進行總成大修時，曲軸和連桿軸承的選配都是嚴格按照維修工藝的要求進行，且在裝配前進行了精確的間隙測量，最大也不超過0．04mm，所以軸承泄壓的可能性應該說沒有�？紤]到曾更換過新機油泵，懷疑是配件質量問題，于是連接機油壓力表，測試故障狀態(tài)時的機油壓力，結果怠速時高壓側機油壓力為28kPa；再測低壓側機油壓力，怠速時最高只有4kPa，有時還不穩(wěn)定，會跌至2kPa，那么可見故障點應該在這里。因為桑塔納轎車發(fā)動機機油報警系統(tǒng)采用兩個傳感器，一個是高壓傳感器，位于機油濾清器座上，壓力值為18±1kPa；另一個是低壓傳感器，位于缸蓋后側，壓力值為3±1kPa。故障車輛的低壓傳感器側機油壓力太低，是導致報警燈亮的直接原因。但是裝配時對所有的機油通道都進行了徹底清洗，不會存在缸蓋油路堵塞的可能性。仔細一想，潤滑系統(tǒng)除更換了機油泵以外，還更換了機油濾清器底座，遂將其拆下檢查，結果發(fā)現有一個限壓閥與缸蓋油路相關。它是一個起保護作用的限壓閥，即當機油壓力偏低時，此閥關閉，以保證曲軸連桿機構的潤滑。但如果此閥打開壓力不正常，必將影響到低壓側供油壓力。將此閥拆除，再進行機油壓力測試，結果高壓側同以前比較沒有變化，看來濾清器座是次品，再次更換后一切正常，故障排除。路試中，機油報警燈再也不亮了。
切諾基BJ2021EL
    現象：正常行駛中突然熄火。
    檢修：經分析，電路出現問題的可能性較大。仔細檢查電路，最終發(fā)現發(fā)動機艙右側配電中心的20號30A保險的熔絲已經燒斷。換上新的保險后，車行駛不久，此熔絲再次被燒斷，估計線路中存在短路問題。按照電路圖進行查找，結果發(fā)現待用的氧傳感器4線接頭上外皮磨破，線路搭鐵短路，造成20號保險的熔絲燒斷。用絕緣膠布包好線路，換上新的保險，故障排除。
    該故障已在多輛這種車型上出現，而且引起故障原因相同，說明該車線路設計上存在不足之處。如果駕駛員在行車中遇到此種故障，可以先檢查20號保險的熔絲是否燒斷，再檢查待用的氧傳感器線路，這樣可以在排除故障中少走彎路。
富康ZX
    現象：發(fā)動機怠速運轉時，充電指示燈不滅，但亮度較暗；油門逐漸增大，亮度越來越亮(超過正常亮度)。繼續(xù)加大油門后，指示燈再也不亮。
    檢修：拆開儀表盤，發(fā)現充電指示燈燈絲已燒斷。換上新的指示燈，起動發(fā)動機試車，在加大油門時，指示燈燈絲再次燒斷。怠速時，用萬用表測量發(fā)電機電樞電壓(B+)為12V，正常；而測量激磁電壓(D+)為17V，明顯高于正常值許多。于是分解發(fā)電機，測量電樞線圈、勵磁線圈正常。測量整流器發(fā)現：正極板有一只二極管擊穿，而負極板上有一只二極管燒斷。更換整流器后，充電指示燈指示正常，發(fā)電機發(fā)電正常，故障排除。
雪佛蘭科西嘉
    現象：行駛中ABS燈亮，制動時ABS失效。
    檢修：用通用專用電腦檢測儀TECH2調取故障碼，顯示故障碼TDC14，內容為ABS電源繼電器線路開路。根據故障信息，首先想到可能是ABS電腦保險、繼電器失效，線路斷路及控制部分失效等原因。但檢查中發(fā)現，保險、繼電器等均正常；又檢查繼電器電源輸入線電壓為12．2V，繼電器搭鐵電阻為0．40，也都沒有問題。將故障碼清除后再次試車，故障碼依舊，ABS燈再次亮起，故障碼也沒改變。用TECH2檢查ABS數據清單時發(fā)現，ABS電腦電壓信號在5．0～13．0V之間變換。用手擺動ABS電源時發(fā)現，蓄電池正極很熱。一切都明白了，原來是電源正極接觸不好導致電腦誤認為線路斷路。因為此車ABS電源線是直接連到正極，而且由于是虛接，所以用萬用表檢測時電壓正常，而使用過程中電流過大會造成斷路現象。將蓄電池正極接線柱打磨好后再將線連好，清除故障碼后試車，故障現象消失，制動正常。
皇冠3.0
    現象：起動時無著車征兆。
    檢修：該車裝配2JZ—GE電噴發(fā)動機。檢查時發(fā)現：當點火開關置于“ON”時，故障燈不亮，其他指示燈正常，說明給故障燈供電的儀表(GAUGE)保險熔絲正常。檢查給ECU供電的EFI保險熔絲和點火器(IG)保險熔絲均正常。用專用檢測儀讀取故障碼，卻顯示“故障碼無法讀出”。根據發(fā)動機ECU電源電路和故障指示燈電路，首先測試故障燈電路，結果證明沒有問題。接著檢測ECU電源電路，也很正常。也許ECU存在問題，換了一個ECU試車，故障現象消失，車能順利起動。分析原因，可能是點火開關“ON”時，ECU無法控制故障燈的搭鐵回路而產生搭鐵，從而使故障燈無法正常點亮。
寶馬528i
    現象：冷車時能順利起動，熱車后行駛正常。但停車熄火后再起動無法著車。等車放涼后再起動，又能順利著車。
    檢修：用ADC 2000檢測發(fā)動機電腦，顯示為曲軸位置傳感器故障。換一新的傳感器后，冷、熱車都能順利起動。可路試幾公里后停車熄火，再起動又無法著車，并出現起動時有回火、亂火及反電現象。用ADC 2000再次讀取故障碼，無故障碼顯示。該車為每缸各有一個點火線圈，不應有亂火現象。從故障現象來看，問題還是出現在曲軸位置傳感器上。拆檢該傳感器，發(fā)現其線路有一處已經磨破，里面的金屬線就剩一絲相連。將此導線連接好并用絕緣膠布包住，裝復曲軸位置傳感器后試車，冷、熱車均能順利起動，故障現象不復出現。
凌志LS400
    現象：冷車起動困難。如果在冷車時把水箱中的冷卻液放掉后，加入溫水就很容易起動。當發(fā)動機達工作溫度后，各種工況均正常。
    檢修：用SNAP—ON MT 2500診斷儀讀取發(fā)動機電控系統(tǒng)故障碼，故障碼為P0100——空氣流量計信號不良。經過檢查和測量，發(fā)現該車的空氣流量計被人解體過，同時進氣溫度信號電壓偏高，進氣溫度引腳(THA)與參考電壓引腳(Vc)間的電阻值偏大。重新更換一個新的空氣流量計后故障排除。
福特水星太空車
    現象：該車采用日產RE4F04A型電控自動變速器，車主反映變速器在跳擋過程中有打滑的現象。經過試車員試車確認，打滑的原因是因為變速器跳擋過程中缺少了2擋(即由1擋直接跳到3擋)。
    檢修：首先用日產專用儀器CONSULT—Ⅱ檢查，沒有發(fā)現問題。隨即解體該變速器，檢查其機械部分，發(fā)現一條制動帶已被燒壞。更換該部件后試車，一切正常。一星期后，該車又因同樣故障入廠，再次檢查后發(fā)現還是燒壞了同一條制動帶。為了徹底檢查原因所在，對變速器的各項性能做了基本檢查。當進行到管路油壓的失速試驗時，管路油壓沒有變化。而正常情況是應該由怠速時的壓力580kPa左右提高到990kPa左右。由于該變速器為電控變速器，其管路壓力由管壓調節(jié)電磁閥進行控制，這可能是問題所在。為了證實自己的推斷，更換管壓調節(jié)電磁閥后再進行失速試驗，結果數據正常。隨后進行路試，變速器又能正常跳擋了。由此可知兩次燒帶的原因就是因為管壓調節(jié)電磁閥出現問題，以致不能正確調節(jié)管路壓力，從而造成變速器內部因管路壓力不夠而使制動帶打滑，不能正常工作并燒壞。隨著管壓調節(jié)電磁閥的損壞程度越來越嚴重，故障也越來越明顯了。
    管道壓力調節(jié)電磁閥一般都是采用占空比方式進行控制的，如果其內部出現問題，若其電阻和線路正常，用檢測儀或人工供電測試的方法是檢測不到問題的，所以很難辨別其好壞。但用最基本的自動變速器檢測方法，如失速試驗、油壓測試等等，也許會對診斷這一類型的故障幫助極大。