利用動態(tài)數據流分析捷達王無法起動故障

www.zjytjd.com 來源：互聯網作者：hongzhi 類別：汽車構造維修時間：2007-04-01

    隨著電控燃油噴射技術的發(fā)展和人們意識水平的提高，現代轎車中在對裝有電控燃油噴射發(fā)動機的汽車進行維修時，使用故障診斷儀對發(fā)動機電控單元（ECU）進行檢測，并根據ECU存儲的故障代碼進行檢修，大多數都能判明故障可能發(fā)生的原因和部位，會給維修人員的工作帶來很大的方便。然而，在對汽車維修時，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會出現判斷上的失誤。實際上，故障代碼僅僅是ECU認可的一個是或否的界定結論，不一定是汽車真正的故障部位，因此，在對汽車進行維修時應綜合分析判斷，結合汽車故障的現象來尋找故障部位。并且有很多故障是不被ECU所記錄的，也就不會有故障代碼輸出，遇到這種情況時，該如何處理呢?現在最為可行的辦法就是使用故障診斷儀進行數據流的檢測，動態(tài)研究發(fā)動機工作狀況，從而找出故障所在。請看以下故障案例：
    故障現象一輛捷達王轎車，在入冬后的一天早晨無法起動。
    檢查與判斷首先進行基本檢查。檢測發(fā)動機的燃油壓力和氣缸壓力在正常范圍內；檢查噴油嘴，均能按順序正常工作；檢查配氣相位、點火正時以及火花塞的跳火情況，也都沒有發(fā)現問題。用故障診斷儀檢測發(fā)動機ECU，無故障碼輸出。通過一系列檢查，發(fā)動機有油、有火，就是不能起動，到底是什么原因呢?后來無意中發(fā)現，雖然已經多次起動過發(fā)動機，可火花塞卻沒有被“淹”的跡象，這一點啟發(fā)了筆者。冷車不能起動的故障會不會是由于噴油器供油過少，混合氣過稀造成的呢?可又是什么原因導致混合氣過稀的呢?
    通過讀取該車靜態(tài)發(fā)動機數據發(fā)現，發(fā)動機ECU輸出的冷卻液溫度為105℃，而此時發(fā)動機的實際溫度只有1℃，很明顯，發(fā)動機ECU所收到的水溫信號是錯誤的，說明冷卻液溫度傳感器出現了問題。
    仔細詢問車主才知道，他前一天曾在發(fā)動機很熱的情況下沖洗過發(fā)動機，這恰恰是引起此故障的關鍵。為了進一步確定自己的判斷，筆者又用萬用表測量了冷卻液溫度傳感器。果然不出所料，冷卻液溫度傳感器既沒有斷路，也沒有短路，但由于車主的錯誤操作，使它輸出的信號失真了。
    故障排除將已損壞的冷卻液溫度傳感器更換后，故障排除。
    這起故障案例實際并不復雜，對于有經驗的維修人員，可能會直接從冷卻液溫度傳感器著手，找到問題的癥結。但它說明一個問題，那就是電控燃油噴射發(fā)動機系統(tǒng)的ECU對于某些故障是不進行記憶存儲的，比如該車的冷卻液溫度傳感器，既沒有斷路，也沒有短路，只是信號失真，ECU的自診斷功能就不會認為是故障。再比如氧傳感器反饋信號失真使尾氣超標，空氣流量計由于進氣太臟導致實際進氣量與空氣流量計所檢測到的進氣量差異大等，都可能不被ECU所記錄。
    在這種情況下，閱讀控制單元數據成為解決問題的關鍵。通過閱讀控制單元數據，能夠了解各傳感器輸送到ECU的信號值。通過與真實值的比較，才能找出確切的故障部位。不光是針對無故障存儲的ECU，即使對于有故障代碼輸出的ECU，閱讀控制單元的數據也是至關重要的。它是維修人員尋找故障原因，判斷故障部位過程中重要的一環(huán)。