故障現象
    2002年款別克賽歐行駛里程65000km，怠速時出現間歇性（5～6s周期性）發(fā)動機怠速先降低至700r/min左右，然后升高至1200r/min左右，再恢復至900r/min的現象。
    維修經過
    在診斷接口上連接掃描工具TECH-2調取故障碼，發(fā)動機電腦PCM內無故障碼存儲。重新進入發(fā)動機數據清單，查看數據流。從發(fā)動機轉速一項中可直觀看出，發(fā)動機轉速在較大的范圍內波動，周而復始地循環(huán)。怠速步進電機記數值（IAC）、進氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）、節(jié)氣門位置傳感器（TPS）等主要傳感器數據未發(fā)現異常。于是就試著斷開IAC或MAP后，發(fā)動機轉速不再高低回蕩，儀表盤內的發(fā)動機故障指示燈點亮（此時發(fā)動機電腦ECM檢測到有重要傳感器失去信號，ECM采取保護模式使發(fā)動機穩(wěn)定在某一設定轉速并點亮故障指示燈）。
    斷開氧傳感器連線后，故障間隔時間加長，但故障癥狀絲毫沒有改變。隨后我們工作人員進行了發(fā)動機高壓跳火的試驗，高壓火花正常，火花塞燃燒狀況良好，排除了點火系統(tǒng)存在故障的可能性。接著又對燃油系統(tǒng)的油壓、噴油器的噴油脈寬以及各個噴油器的噴油均勻性進行了測試，結果仍是一切正常，排除了油路系統(tǒng)存在故障的可能性。
    電路、油路系統(tǒng)正常，各個主要傳感器也不存在故障，到底是什么原因導致此類故障發(fā)生呢？我們維修人員陷入了深思。此時我想到，如果發(fā)動機排氣系統(tǒng)存在問題，比如排氣不暢、排氣背壓過高且不穩(wěn)定也是導致發(fā)動機怠速抖動、工作不良的主要原因。于是我們又對排氣歧管、三元催化轉換器、消聲器進行了檢查，并未發(fā)現異�，F象。
    為了排除排氣管路內部堵塞及結構不合理的現象 。我們更換了全套新排氣管進行試驗，結果癥狀仍然存在。此時維修工作人員陷入了迷茫。
    賽歐車的凸輪軸是曲軸通過正時齒形帶傳動的，而且此車已經行駛了6萬km以上，尚未更換皮帶，不可排除氣門正時存在故障的可能性。于是又對該車的正時系統(tǒng)進行檢查，正時標記正確無誤，正時皮帶也無損傷。此時，油路、電路、正時系統(tǒng)都沒問題。發(fā)動機各部位傳感器工作正常。
    恢復原車的正時系統(tǒng)時，當安裝到曲軸皮帶輪時，我們維修人員眼前一亮！是不是曲軸皮帶輪存在故障呢？如果它存在故障就會給ECM一個錯誤的曲軸位置信號，導致發(fā)動機工作不正常。于是我們對該車的曲軸皮帶輪進行了仔細觀察，并拿來新曲軸皮帶輪進行對比發(fā)現，該車曲軸皮帶輪存在缺陷，以至于曲軸位置傳感器發(fā)送出的信號與點火正時發(fā)生錯亂，使得ECM控制的噴油及點火信號與機械正時發(fā)生錯位而導致實際點火提前角發(fā)生錯誤，從而導致該車抖動嚴重。裝上正常的曲軸皮帶輪后，故障排除，發(fā)動機轉速穩(wěn)定在900/min。
    分析說明
    發(fā)動機（L01）點火控制基準點：ECM以曲軸位置傳感器（58X）信號的缺齒信號為基準點，控制點火提前。缺齒與曲軸間必須保持確定的相對位置關系，否則發(fā)動機的實際點火提前角將與ECM的目標點火提前角（TECH-2數據中的點火提前角）出現誤差，這將直接影響發(fā)動機的正常工作。58X信號與發(fā)動機機體間、缺齒與花鍵槽間、花鍵與花鍵槽間、花鍵與曲軸間的任一相對位置如出現錯誤，都將導致實際點火提前角的錯誤。注意：上述錯誤的實際點火提前角是無法通過查看TECH-2數據發(fā)現的，而且在一般情況下ECM中也不會設置任何相關的故障碼。當發(fā)動機上所安裝的曲軸皮帶輪出現誤差時，將導致發(fā)動機的實際點火提前角與ECM的目標點火提前角出現誤差。
    L01發(fā)動機（BOSCH發(fā)動機管理系統(tǒng)）的怠速控制：在熱車怠速工況下，ECM根據發(fā)動機實際轉速與設定怠速間的差值比較進行計算，通過改變點火提前角和怠速馬達旁通進氣量（步進數）對發(fā)動機怠速進行閉環(huán)控制。當發(fā)動機實際轉速低于設定怠速時，ECM將通過加大點火提前角和增加馬達步進數來提升發(fā)動機轉速；反之亦然。注意：發(fā)動機轉速對點火提前角變化的反應較快，即“轉速快調”；ECM對怠速馬達開度變化的反應較慢，即“轉速慢調”。在一定范圍內加大點火提前角將增加發(fā)動機動力輸出、提高發(fā)動機轉速，但如果點火提前角過大，將導致發(fā)動機工作不穩(wěn)定、轉速下降。