奔馳ML350換轉(zhuǎn)角傳感器之后ESP和ABS燈亮檢修
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車電器維修 2018年03月25
行駛里程約1.8萬多km的奔馳ML350。駕駛?cè)艘髮⑵渥再?gòu)的配件“轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器”更換掉。當(dāng)更換完畢后著車，發(fā)現(xiàn)如圖1所示儀表中的ESP（電控行車穩(wěn)定系統(tǒng)）燈和ABS燈點(diǎn)亮。一般來講，一旦更換了轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器或是斷過蓄電池后都需要將轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器的位置重新初始化，或稱為“零位偏差補(bǔ)償”。對(duì)于奔馳車來說可以手動(dòng)做初始化，方法是將轉(zhuǎn)向盤先后向左和向右來回打方向，直至ESP燈熄滅。但是ESP燈熄滅后，ABS示燈仍然未能熄滅，這說明ESP電控系統(tǒng)中還存在其他故障。 故障診斷：連接奔馳專用檢測(cè)儀Star-Diagnosis，選擇164.186底盤，進(jìn)人ESP系統(tǒng)后讀得故障碼FC（Fault Code）如下： ①TFC5410行車路試：僅當(dāng)車輛靜止時(shí)，才允許操縱電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP OFF）按鈕。 ②FC5116 L6/2（右前輪速傳感器）：檢查傳感器的安裝位置。 ③ZFC5174轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器沒有初始化。 ④FC5173轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角：信號(hào)故障。 ⑤FC5938檢查部件N49轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器）。 ⑥FC5410行車路試已激活。 其中，除了故障碼FC5410一行車路試已激活—是目前存在的現(xiàn)實(shí)故障外，其余皆為歷史存儲(chǔ)的故障碼，即為曾經(jīng)出現(xiàn)過的故障碼，可以清除掉。 首先清除故障碼，隨后只剩下故障碼 FC 5410無法清除。而所謂的“路試激活”是對(duì)裝配有ESP的車輛而言，每當(dāng)更換完轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器、橫擺角／橫向加速度傳感器后都是需要做的。而且一旦激活，就必須按照程序提示的信息完成一個(gè)完整的路試操作后才能解決問題。 在電腦上雙擊故障碼FC 5410，引導(dǎo)進(jìn)行“行車路試”。 第一步，著車后轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，使其保持正前行駛位置，同時(shí)電腦顯示－10°～10°范圍內(nèi)，實(shí)際值－0.5°，有效。點(diǎn)擊“F3”進(jìn)行下一步。這時(shí)，行車測(cè)試已激活。該過程通過操作位于控制面板上的“ESP OFF，開關(guān)按鈕來啟動(dòng)。 拔下車輛上的診斷插頭，儀表板上ABS燈亮，ESP燈不亮。完全松開駐車制動(dòng)，踩下制動(dòng)踏板，輕撥掛擋桿，使其掛人N空擋位置，松開制動(dòng)踏板，車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)。找一塊足夠大的平坦場(chǎng)地，以便車輛能夠左右轉(zhuǎn)圈兒。這時(shí)按下“ESP OFF”開關(guān)，儀表板上ESP燈簡(jiǎn)短的閃了幾下后完全點(diǎn)亮。踩住制動(dòng)踏板，將掛擋桿掛入前進(jìn)擋D位，要求在los內(nèi)開始拐彎行駛。車速保持大約10km/h，而且轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)過的角度一定要大于90“轉(zhuǎn)角。車輛大約轉(zhuǎn)過1/4圈時(shí)，ESP燈開始閃爍。但由于場(chǎng)地原因，還在左右打轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)圈的過程中，ESP燈已經(jīng)熄滅。踩剎車，讓車輛�？吭谳^平整的路面上，然后掛入空擋，松開制動(dòng)踏板。沒有出現(xiàn)預(yù)期的ABS燈熄滅結(jié)果，而是仍然點(diǎn)亮。這說明路試程序執(zhí)行失敗了，后來又重復(fù)多次仍然沒做成。想必其中還有一些沒做到位或是做錯(cuò)了。 重新連接檢測(cè)電腦，讀取故障，這時(shí)除了FC5410仍為目前存在的現(xiàn)實(shí)故障碼外，又多了兩個(gè)故障碼：FC5413行車測(cè)試：轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)超時(shí)（規(guī)定時(shí)間為20s），歷史儲(chǔ)存；FC5603行車測(cè)試：未滿足行車測(cè)試的檢測(cè)前提，歷史儲(chǔ)存。 清除故障碼后，又仔細(xì)推敲了一下路試程序的過程提示，重新找了一塊更大的場(chǎng)地來做路試。這一次開始轉(zhuǎn)圈行駛時(shí)，ESP燈一開始閃，馬上就踩了剎車，停住車后，ESP燈和ABS燈相繼熄滅，路試終于成功了。FC5410也由目前存在的現(xiàn)實(shí)性故障碼轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢郧宄舻臍v史故障碼。 回想一下前幾次路試失敗的原因可能就在駕駛車輛轉(zhuǎn)圈行駛過程中，為了一味地追求將車輛停好在平直路面上，且還要將方向再回正。另外再加上轉(zhuǎn)圈行駛時(shí)間過長(zhǎng)，造成ESP警告燈在短暫地閃爍幾次后徹底熄滅，從而導(dǎo)致路試程序失敗。 路試的問題終于解決了，但在路試的過程中又發(fā)現(xiàn)了一個(gè)新的問題：喇叭不響，多功能轉(zhuǎn)向盤上的按鈕不起作用，儀表顯示信息無法改變。但轉(zhuǎn)向燈卻沒問題，遠(yuǎn)近光能變換，雨刮器也正常，說明燈光組合開關(guān)正常。同樣位于轉(zhuǎn)向柱旁的掛擋桿也能正常掛擋。 通過駕駛?cè)肆私獾�，該故障并不是在維修車輛的過程才出現(xiàn)的，而是車主買過來時(shí)就有故障。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)，如果同時(shí)伴隨著出現(xiàn)多個(gè)故障的時(shí)候，首先要看這些故障是否在時(shí)間上、部件的裝配位置、電源的共用、系統(tǒng)的邏輯關(guān)系等方面存在一定的共性或關(guān)系。例如，在時(shí)間上是否同一時(shí)間發(fā)生的；這些故障所牽涉到的部件是否彼此都位于一個(gè)相對(duì)較接近的地方；是否同用一條火線、搭鐵線或是信號(hào)線；是否同屬一種數(shù)據(jù)總線，如PT-CAN（驅(qū)動(dòng)總線）。 綜上所述，沒有先連接檢測(cè)設(shè)備診斷，而是直接選擇了查看“wis”電路圖，從電路圖中找答案，因?yàn)檫@幾個(gè)問題至少是存在于同一個(gè)部位“轉(zhuǎn)向盤”上。 從資料不難發(fā)現(xiàn)，部件A74/1多功能轉(zhuǎn)向盤電控單元正好集中采集了“喇叭”和“多功能菜單選擇按鈕”的開關(guān)信息，而這些開關(guān)信息都是通過盤于氣囊螺旋彈簧（俗稱氣囊游絲）中的LIN總線傳輸?shù)搅薔80轉(zhuǎn)向柱模塊，包括由N80轉(zhuǎn)向柱模塊提供給A74/1多功能轉(zhuǎn)向盤電控單元的�；鹁�和接地線，也同樣盤在了氣囊游絲中，這三根線其中任何一根出現(xiàn)問題都可能會(huì)引發(fā)上述故障現(xiàn)象，因此氣囊游絲成了重點(diǎn)懷疑對(duì)象。 拆下氣囊游絲，用萬用表依次測(cè)量如圖2所示的黑、紅、白三根線與氣囊游絲另一端相對(duì)應(yīng)的插腳，結(jié)果電阻全是無窮大，表明三根線全部斷路。將氣囊游絲更換掉后故障排除。 |
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