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“去年經銷商都靠賣車掙到了利潤和返點,但今年遭受銷售壓力,依賴賣車已賺不到錢,只有向后市場(Rialto)要利潤,才能渡過經營難關。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊日前接受記者采訪時表示,今年京城經銷商既要扛住銷量滑坡,又要抵御行業(yè)內的惡性競爭,從資源型企業(yè)向服務型轉型已漸成經銷商們盈利的主要手段。 記者走訪京城車市后了解到,4S店的利潤主要來自三個方面:一是整車銷售利潤,二是售后維修利潤,三是每年年終的銷售返點。從目前來看,整車銷售和廠家年終返點已難以賺錢,服務則成為經銷商們利潤的主要來源。 中投顧問研究員蔡建明認為,一線城市的汽車銷售規(guī)模已經基本定型,利潤格局也逐漸清晰。在部分重點城市的汽車產業(yè)鏈中,修理、零部件利潤、附加服務等收入已經超越新車利潤。 德系品牌銷售理想 上半年車市整體剎車可以說對德系品牌影響并不大,無論是大眾(Volkswagen)的熱銷車型持續(xù)加價銷售,還是奔馳(mercedes-benz)、寶馬(BMW)、奧迪(AUDI)等豪華(Regal)品牌銷量一路高歌猛進,與逐月冷清的車市大環(huán)境形成了明顯的反差。 “目前我們銷售部門還是有利潤可言的,汽車保養(yǎng)也能給店里帶來一部分收益,基本上各占利潤的50%!币患乙黄-大眾(Volkswagen)4S店負責人告訴記者,今年一汽-大眾(Volkswagen)的銷售影響并不大,而售后利潤也較高,這對企業(yè)而言無疑是比較理想的狀態(tài)。 據了解,德系品牌的銷售在今年是少數實現高增長的企業(yè),上海大眾(Volkswagen)、一汽-大眾(Volkswagen)等銷量表現顯著好于行業(yè)平均水平。對此專家預測,今年主流歐、美系汽車銷量同比增速有望達到15%-25%,為公司業(yè)績的穩(wěn)健增長提供了支撐。 事實上,德系品牌在國內的售后與銷售利潤持平并非偶然,在汽車經銷商的財務報表中,以往汽車經銷商新車銷售的利潤比例是60%,個別店則高達80%。由于極度依賴新車銷售的增長,也擠壓了售后利潤。在今年整體銷量縮水的背景下,德系經銷商能實現售后提升至50%,已為業(yè)務轉型埋下了伏筆。 日韓品牌拼售后 在外界看來,今年上半年受地震影響,日系汽車廠家生產受阻,銷售遭受巨大損失,售后無疑成為日系品牌經銷商維持生計的主要手段。 “從目前來看,售后的利潤已經占到了總利潤的七成以上,在銷售不暢的情況下,豐田(TOYOTA)的服務優(yōu)勢也顯露出來!币患乙黄豐田(TOYOTA)的經銷商表示,這樣的利潤結構對汽車市場(Rialto)的波動并不明顯,服務利潤的增長已經能夠維持企業(yè)的生存。 據了解,今年上半年,盡管日系車企因生產問題導致市場(Rialto)份額持續(xù)萎縮,但京城經銷商通過提升售后水平,大多數都能抵御銷售下滑帶來的利潤下滑。記者在市場(Rialto)采訪時發(fā)現,目前一汽豐田(TOYOTA)、廣汽本田等經銷商已積極開展了“樂駕嘉年華”、“關愛相隨”等活動,以吸引客戶進店維修。 韓系品牌的經銷商同樣加大了售后服務的力度。北京現代和東風悅達起亞上半年就以“同步北美服務”為名,同時啟動了其中高級車的整車“延保”服務,第八代索納塔和東風悅達起亞K5這兩款韓系中高級車,都將享受5年或10萬公里整車質保。
不過,相比日系品牌,韓系品牌的經銷商在售后上差距依然明顯,在新車不斷降價的同時,韓系品牌的經銷商售后的利潤增長并不明顯!澳壳绊n系品牌的售后利潤比例在六成左右。”一位市場(Rialto)人士說。 自主售后提升至八成 “今年自主品牌的銷量下滑明顯,售后也提升至八成以上,但相比合資品牌的高售后利潤,自主品牌依然舉步維艱!币晃蛔灾髌放平涗N商坦言,過去自主品牌的銷售利潤就比較低,如今在車市降溫下,售后幾乎已成為實力經銷商的主要利潤來源。 記者了解到,目前京城自主品牌經銷商的銷量中有七成汽車都出售到外地,且?guī)缀跏琴r本銷售。“銷往外地的車基本上不會回本店維修保養(yǎng),這損失很大!币患長城的經銷商表示,為保障資金流動,銷往外地也是無奈的做法。 “為了提升服務質量,加大服務半徑、推出多種經營模式,擺脫對銷售的依賴,這對于自主品牌經銷商而言是最實際的!币患奇瑞經銷商的負責人說。 羅磊告訴記者,相對2004年、2008年的行業(yè)表現,今年汽車行業(yè)整體表現更加理性!皬哪壳皝砜,成立時間長的自主品牌汽車4S店前期積累了大量客戶,通過售后服務就可以撐下去。汽車銷售市場(Rialto)逐漸成熟,企業(yè)經營風險被規(guī)模化沖淡,資金韌性增長有效地抵御了市場(Rialto)波動!绷_磊說。(新浪) 上一頁 [1] [2]
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