成為全球第一大汽車市場之后，中國汽車產業(yè)步入產業(yè)升級的節(jié)點。與中國汽車產銷量突飛猛進相比，尤其在具有標志意義的轎車領域，自主品牌的發(fā)展并不理想。如何抓住市場規(guī)模日益壯大的契機實現(xiàn)產業(yè)升級，成為急需解決的產業(yè)發(fā)展問題。

    后“冠軍”時代

    當產銷已經成為世界第一，中國汽車工業(yè)還需要朝什么方向發(fā)展？向汽車強國邁進是各方的共識。

    中國汽車工業(yè)距離汽車強國究竟有多大差距？以鄰國日本為例，國務院發(fā)展研究中心在去年發(fā)布的《汽車產業(yè)藍皮書》中對中日汽車工業(yè)進行了比較，其中，日本汽車工業(yè)得91.62分，中國汽車工業(yè)得54.33分。

    回顧中國汽車工業(yè)發(fā)展路徑，主要依靠兩條技術路線并行，即市場換技術和自主研發(fā)。市場換技術一度被認為是捷徑，但經過30多年的發(fā)展，跨國車企將中國車市推到歷史高點之后，中國汽車企業(yè)技術積累仍十分有限。與外方先進的制造技術相比，自主研發(fā)尚存在不小差距。

    國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經濟研究部等機構的研究報告顯示，正是由于電動轉向、制動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、發(fā)動機控制等核心零部件仍由外方控制，一些技術不得不選擇引進。因此，在汽車整車開發(fā)方面，中國汽車企業(yè)的差距很大。

    原中國對外貿易經濟合作部部長助理、中國汽車流通協(xié)會會長徐秉金日前在“中國自主品牌汽車博覽會”新聞發(fā)布會間隙接受《第一財經日報》記者采訪時表示，中國汽車絕大部分知識產權都是屬于合資品牌企業(yè)，目前汽車產業(yè)知識產權屬于中國自主車企的大概只有30%左右，我國自主汽車企業(yè)對于造車核心技術并沒有完全掌握。

    “因此，要想真正成為汽車強國，中國汽車企業(yè)必須實現(xiàn)核心技術自主化，強化自主創(chuàng)新能力�！毙毂�金坦言。

    一直以來，國內自主品牌產品因為技術、品牌等原因，始終盤踞低端市場，向上突破面臨一定難度。有數(shù)據(jù)顯示，即便是在2009年中國車市躍居全球第一汽車市場的時候，自主品牌市場份額僅為29.7%，且主要集中在A級車市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，自主品牌在8萬元以下低端轎車領域，占比超80%。

    自主品牌之所以在低端市場占據(jù)優(yōu)勢，主要因為這一領域消費者對車型技術要求相對不高，使得占據(jù)資源和人力成本優(yōu)勢的中國汽車企業(yè)，充分發(fā)揮了價格優(yōu)勢。

    但這種優(yōu)勢已經成為汽車產業(yè)升級的“障礙”，徐秉金認為，中國要想成為汽車強國，自主品牌必須要占到市場份額的70%以上。而要實現(xiàn)向上突圍，唯一捷徑是提升技術實力。

    產業(yè)升級的“大考”

    產業(yè)升級迫在眉睫，而這也是中國汽車產業(yè)在“十二五”期間的發(fā)展重點。

    首先在國家政策層面應給予正確引導。三年前出臺的汽車產業(yè)政策已明確提出，要整合出兩三家具有全球競爭力的汽車企業(yè)集團，從目前的效果看，已經有四家產銷超過200萬輛規(guī)模的汽車企業(yè)集團，但目前的問題是，這些汽車集團在很大程度上還是依賴合資技術在發(fā)展，并沒有形成自己的競爭力。

    事實上，目前國際上汽車工業(yè)已不再采用一般的兼并重組方式，而是實行產業(yè)聯(lián)盟，共用平臺優(yōu)勢，以及共同采購。

    業(yè)內人士認為，“十二五”期間國家不宜采用行政合并的方式整合汽車工業(yè)，應該更多通過資本市場來進行重組。

    據(jù)工信部產業(yè)政策司相關人士透露，即將公布的新版汽車產業(yè)政策將“以汽車強國建設為核心，以結構調整和資源優(yōu)化配置為主線，以多元開放和自主創(chuàng)新為手段，以節(jié)能與新能源汽車發(fā)展為突破口”，推動汽車行業(yè)結構調整和兼并重組，促進汽車生產企業(yè)實現(xiàn)自主創(chuàng)新戰(zhàn)略。

    產業(yè)升級的第二方面，是要把握發(fā)展新能源汽車的機遇，在新能源汽車技術進程中與世界汽車強國并駕齊驅。

    作為戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一的新能源汽車，被業(yè)內專家和企業(yè)視為汽車業(yè)轉型升級的關鍵點。

    中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武認為，不僅僅是中國，現(xiàn)在全球汽車界都面臨著戰(zhàn)略轉型，全球汽車業(yè)對發(fā)展以電動車為代表的新能源汽車的認識也從來沒有像今天這樣統(tǒng)一。

    工信部相關負責人不久前曾表示，工信部與發(fā)改委、科技部以及有關專家和企業(yè)已對中國節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展方向進行了探討，并形成了基本共識，即以純電動汽車為中國汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向，重點突破動力電池、電機、電控技術，推動純電動汽車、插電式混合動力汽車的產業(yè)化，實現(xiàn)中國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展。

    同時，還將加快汽車節(jié)能技術的研發(fā)與應用，大力推廣普及節(jié)能汽車，全面提高中國汽車燃油經濟性總體水平。

    但是，相對于抓住新能源汽車發(fā)展機遇，增強傳統(tǒng)汽車產品技術的換代升級、增強盈利能力，則是更重要的方面。

    產品技術的升級不僅僅意味著要生產中高檔產品，關鍵還要提升產品的能耗、環(huán)保、安全指標，達到世界先進水平，具有國際競爭能力。

    對此，徐秉金認為，國內車企可以加大人才引進的力度，同時自主品牌應該更著力于售后服務質量的提升，在管理機制上盡量扁平化運作，讓購買自主品牌的消費者感受到與合資品牌一樣的服務，“現(xiàn)在自主品牌的售后服務遠不如進口、合資汽車品牌，如果售后服務做到位，將給品牌打下更為牢固的基礎�！�

    歸根結底，決定產業(yè)結構升級的關鍵是發(fā)展模式的升級。而掌握自主核心生產技術、提高綜合管理運營水平在很大程度上是企業(yè)轉變發(fā)展模式的最好體現(xiàn)。

    對于2011年的市場，業(yè)界普遍認為不會再出現(xiàn)超高速的增長，回歸理性增幅可能貫穿整個“十二五”。當膨脹的市場逐漸退去浮在上層的泡沫，才是真正考驗企業(yè)核心競爭力的時候，國內汽車產業(yè)在下一個五年任重而道遠。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚預測，在向汽車強國轉變的過程中，最顯著的變化將發(fā)生在以下三個方面，第一，中國汽車工業(yè)已經成為世界汽車體系的重要組成部分；第二，產品結構進一步優(yōu)化，產品結構的調整基本完成；第三，自主創(chuàng)新能力逐步提高。（網易汽車）