一輛行駛里程約12.5萬(wàn)km的2011年廣汽豐田逸致（ZG1121L-GRXEKC）轎車(chē)（發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為

2Z11-E923530）。車(chē)主反映：該車(chē)晚上打開(kāi)前照燈時(shí)儀表盤(pán)上的故障燈全部點(diǎn)亮，但車(chē)輛正常

加速行駛時(shí)故障燈又都自動(dòng)熄滅，車(chē)輛停下來(lái)后在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下打開(kāi)前照燈時(shí)，儀表

盤(pán)上的故障燈又全部點(diǎn)亮。
 

   故障診斷：接車(chē)后首先驗(yàn)證該車(chē)故障現(xiàn)象，故障確實(shí)存在，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后只要打開(kāi)前照燈或增

加車(chē)輛的用電負(fù)荷，儀表盤(pán)上的故障燈會(huì)全部點(diǎn)亮，車(chē)輛的電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)失效，在怠速運(yùn)

轉(zhuǎn)狀態(tài)下只要一提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，儀表盤(pán)上的全部故障燈就馬上熄滅；在檢查車(chē)輛其他電氣

控制系統(tǒng)的功能時(shí)發(fā)現(xiàn)，在打開(kāi)左轉(zhuǎn)向燈時(shí)儀表盤(pán)上的左轉(zhuǎn)向指示燈只是一直處于微亮狀態(tài)，

在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)打開(kāi)前照燈遠(yuǎn)光燈及打開(kāi)音響系統(tǒng)增加車(chē)輛用電負(fù)荷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)

出現(xiàn)自動(dòng)熄火的現(xiàn)象，未發(fā)現(xiàn)其他異常情況。

 

  相關(guān)資料：2011-2013年豐田逸致原廠維修手冊(cè)（全套）
  

  首先使用IT-II讀取相關(guān)系統(tǒng)的故障代碼，讀得以下故障代碼：P0500----車(chē)速傳感器；P1750----

制動(dòng)ECU故障；U0129----與制動(dòng)ECU失去通信。將故障代碼清除后只要一打開(kāi)前照燈或左轉(zhuǎn)向

燈，儀表盤(pán)上全部故障燈便點(diǎn)亮，且打開(kāi)左轉(zhuǎn)向燈時(shí)儀表盤(pán)上的左轉(zhuǎn)向指示燈還是一直處于微

亮狀態(tài)，從而說(shuō)明上述故障的確是常態(tài)故障。分析認(rèn)為造成該車(chē)故障的可能原因有以下幾個(gè)方

面：儀表盤(pán)故障及其線(xiàn)路控制系統(tǒng)故障；制動(dòng)ECU故障及其線(xiàn)路控制系統(tǒng)故障；轉(zhuǎn)向ECU故障

及其線(xiàn)路控制系統(tǒng)故障；發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障及其線(xiàn)路控制系統(tǒng)故障；其他電氣控制系統(tǒng)故障。
 

   用IT- II對(duì)儀表指示燈進(jìn)行主動(dòng)測(cè)試，各指示燈工作均正常，因此可以排除儀表盤(pán)及其線(xiàn)路控制

系統(tǒng)有故障的可能性；根據(jù)打開(kāi)前照燈儀表盤(pán)上的故障燈全部會(huì)點(diǎn)亮的故障現(xiàn)象，分析該車(chē)故

障應(yīng)該是供電電壓低導(dǎo)致的，因此檢測(cè)充電系統(tǒng)的充電電壓，經(jīng)檢測(cè)充電電壓為13.4 V，正

常；根據(jù)打開(kāi)左轉(zhuǎn)向燈時(shí)儀表盤(pán)上的左轉(zhuǎn)向指示燈微亮的故障現(xiàn)象，決定檢查轉(zhuǎn)向燈控制線(xiàn)路

，用萬(wàn)用表測(cè)量左前轉(zhuǎn)向燈A6連接器端子1和端子2之間的電壓（左前轉(zhuǎn)向燈工作電

壓），電壓為2.7 V，再用萬(wàn)用表測(cè)量左前轉(zhuǎn)向燈A6連接器的端子1與蓄電池負(fù)極之間的電壓為12V，測(cè)量左前轉(zhuǎn)向

燈A6連接器的端子2的電壓，有3.5 V的電壓，分析認(rèn)為左前轉(zhuǎn)向燈負(fù)極線(xiàn)路有斷路或搭鐵不良

的情況。
 

  根據(jù)廣汽豐田逸致轎車(chē)搭鐵聯(lián)接關(guān)系（圖2），找到位于左前翼子板處的左前轉(zhuǎn)向燈搭鐵點(diǎn)

，測(cè)量搭鐵點(diǎn)與蓄電池負(fù)極之間的電阻，有4.5Ω的電阻，該處的搭鐵為通過(guò)線(xiàn)束A1連

接到左前翼子板一塊加強(qiáng)板上然后再與車(chē)身一起搭鐵，拆下線(xiàn)束A1后測(cè)量搭鐵點(diǎn)與蓄電池負(fù)極

之間的電阻，為0.1Ω，從而確定故障應(yīng)為線(xiàn)束A1搭鐵點(diǎn)與左前翼子板加強(qiáng)板搭鐵不良。拆下左

前翼子板加強(qiáng)板后發(fā)現(xiàn)左前翼子板加強(qiáng)板與車(chē)身搭鐵位置有噴涂過(guò)油漆的現(xiàn)象（圖4），從而導(dǎo)

致搭鐵不良。
   

 故障排除：處理左前翼子板加強(qiáng)板與車(chē)身搭鐵位置的油漆涂層，可靠連接車(chē)身搭鐵點(diǎn)后試車(chē)，

儀表盤(pán)上的故障燈不再點(diǎn)亮，系統(tǒng)恢復(fù)正常。
   

 故障總結(jié)：該車(chē)型由于設(shè)計(jì)的線(xiàn)束搭鐵點(diǎn)是連接到左前冀子板的一塊加強(qiáng)板上，然后再一起與

車(chē)身搭鐵連接，故障可能就是事故維修中，漆工由于不了解相關(guān)原理，在給左前翼子板進(jìn)行噴

漆修復(fù)時(shí)造成搭鐵點(diǎn)有油漆涂層，造成搭鐵不良，導(dǎo)致車(chē)輛在使用大功率用電設(shè)備時(shí)系統(tǒng)出現(xiàn)

故障。