自動變速器鎖檔是由自動變速器ECU通過監(jiān)控各輸入元件、執(zhí)行元件信息及ECU本身，確認到危害自動變速器且性質較嚴重的信息后，為保護自動變速器不受進一步的損壞所啟動的一種安全保護策略。當大部分電控自動變速器啟動該模式后，凍結主油壓的調節(jié)功能，此時自動變速器油壓為較高的油泵油壓，因此動力檔會出現(xiàn)入檔沖擊。同時，會中斷所有執(zhí)行器電磁閥的通信功能，自動變速器表現(xiàn)出不換檔、閉鎖離合器不工作，并以固定模式的檔位行駛，起步加速無力，發(fā)動機轉速與實際車速不同步等現(xiàn)象。

    大眾帕薩特領域轎車和奧迪轎車所采用的01V自動變速器出現(xiàn)的鎖檔問題就很難讓人理解。2006和2007年帕薩特領域1. 8T轎車鎖檔問題較多，特別是帶有自動天窗的車輛。車輛正常行駛時，儀表上的檔位顯示突然不正常，此時變速器出現(xiàn)掛檔沖擊、起步無力、變速器不換檔的故障。將車開到維修站進行檢測，結果診斷出17105 P035 G195輸出速度傳感器信號不可靠的故障碼，清除故障碼后一旦行車故障碼就會重現(xiàn)。按照常規(guī)對該故障碼設置的條件進行分析：①G195傳感器本身存在問題；②G195信號發(fā)生輪出現(xiàn)問題；③電路或網絡通信信息有問題；④ECU本身有問題�？紤]到車輛的運行情況哪一方面存在問題的可能性都較小，所以，對傳感器本身進行簡單的檢測，并用萬用表測試G195的電路與電源和接地無短接現(xiàn)象，無斷路現(xiàn)象阻值在0. ，4O左右。同時，利用示波器讀取該傳感器波形正負交替電壓的變化，結果顯示正常，并無雜波現(xiàn)象。在這種情況下，先后更換了G195變速器輸出軸轉速傳感器和自動變速器電腦J217，但都無作用。因為這種故障曾經在普通型帕薩特B5 1. 8T和V6 2. 8L轎車上都曾遇見過，因此，既然ECU和傳感器都已換過，難道是傳感器至ECU間的連線出現(xiàn)問題？于是，直接在ECU接口處外接兩根至傳感器的線束（經過屏蔽）進行試驗。路試結果，G915傳感器的故障碼再次重現(xiàn)，此時，維修陷入僵局。根據(jù)常規(guī)判斷傳感器、電路、ECU均沒有問題。由于采用網絡控制，在以前的維修案例中，也遇到同樣棘手的問題，但最終都一一解決了，查閱以前維修信息，相同的故障，有時候是通過更換儀表解決的。那是因為儀表車速信息和自動變速器控制單元J217的車速信息產生沖突而產生的故障碼。于是又更換了儀表總成，結果仍以失敗告終。
    在萬般無奈之下通過4S站給廠家做了DISS技術支持，上海廠家馬上回復：檢查前照燈控制單元，拔掉插頭（在行李箱CD機內側）試一下。經過路試，17105故障碼沒有再出現(xiàn)，但出現(xiàn)了17104傳動比錯誤的故障碼，同時變速器隨即進入故障運行模式（鎖檔）。清除故障碼，將前照燈控制單元插頭恢復，按照DISS，檢查了前照燈垂直控制單元。結果顯示前照燈控制單元內部校驗錯誤。這樣更換掉前照燈控制器試車，再沒有任何故障出現(xiàn)，此時故障得以徹底排除。

    總結：前照燈控制單元的損壞，主要是雨水從天窗的流水槽流入行李箱，直接進入該控制單元導致其損壞（設計原因）。網絡通信什么樣的故障都有可能出現(xiàn)，不足為奇。當然CAN-BUS中的任何共享信息對于每一個控制單元都是有優(yōu)先權的（可能程序選擇時錯誤）。汽車的發(fā)展趨勢是安全、環(huán)保。燈光自動調節(jié)功能失效時，直接會影響到汽車的行駛安全性，為了保證正常行駛，滿足安全使用要求，那么激活變速器安全保護模式是最好的方法。因此只能借助一個故障碼（假的）的出現(xiàn)來反應實際故障特征并進一步解決真正問題，這也許是廠家的一些控制策略及軟件編排策略。這就是為什么某一系統(tǒng)出現(xiàn)問題時要求掃描所有控制系統(tǒng)。

    2001～2003年，部分奧迪A6轎車配用的是01V自動變速器。自動變速器經常莫名其妙地進入鎖檔狀態(tài)。但奇怪的是儀表的檔位顯示燈即故障提示燈的顯示是正常狀態(tài)。但變速桿邊上的腳制動燈卻頻繁的閃爍，而且閃爍還很有規(guī)律。