珠海賽道英雄GT挑戰(zhàn)賽 最強(qiáng)LancerEVO
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珠海賽道英雄GT挑戰(zhàn)賽 點(diǎn)擊此處查看全部新聞圖片 在上個(gè)月“硬派”中所報(bào)導(dǎo)TwinPower廠內(nèi)，正在打造一輛準(zhǔn)備挑戰(zhàn)珠海賽道英雄GT挑戰(zhàn)賽的EVOVIII，讀者們一定還記憶猶新吧!經(jīng)過一個(gè)多月后，本車正式在TwinPower的巧手改造之下誕生，特別在運(yùn)送到珠海參賽前，先在LTNS內(nèi)進(jìn)行全身健檢，超過600hp(441千瓦)以上的超級(jí)加速感，讓筆者至今仍無法忘懷! 這輛EVO就是為了珠海那種動(dòng)輒兩百公里以上，大腳減速入彎的中高速賽道而打造，當(dāng)然如何讓四顆輪子都保持絕佳的貼地性，如何在煞車轉(zhuǎn)彎時(shí)讓前輪 保有確實(shí)的巡跡性，除了懸吊及底盤的設(shè)定以外，車體剛性的補(bǔ)強(qiáng)以及如何應(yīng)用“空氣”創(chuàng)造下壓力，對(duì)于臺(tái)灣團(tuán)隊(duì)來說也算是個(gè)新鮮的挑戰(zhàn)，畢竟臺(tái)灣幾乎沒有環(huán)境做這種設(shè)定需求。 而首先要做的就是車體的補(bǔ)強(qiáng)及整理，原本街車的設(shè)定下，將車殼拖往ZS日盛，進(jìn)行去除黏在車身上隔音膠的大工程，除膠順利完工后就是防滾籠的車體熔接，材質(zhì)當(dāng)然是采強(qiáng)度高、重量輕的絡(luò)鉬合金材質(zhì)，底盤部分則并未使用上原先搭配的TeinRacing3way懸吊系統(tǒng)，則是改采在國外征戰(zhàn)多年，擁有高團(tuán)隊(duì)效率的GEARS集亞避震器，最后空力套件部分則是采用日本由上野高廣所創(chuàng)立的VERTEX空力套件，不過車頭部分延長的下巴及左右兩側(cè)的定風(fēng)翼則是TwinPower純手工打造，更是提供車頭在高速時(shí)保持高貼地性的一大關(guān)鍵，車尾部分美制的3D碳纖維可調(diào)尾翼，則是負(fù)責(zé)保持后輪巡跡性，不過筆者說句較實(shí)在的，臺(tái)灣其實(shí)并沒有環(huán)境能提供車輛空力套件是否奏效的環(huán)境，最終的一切還是要等車輛運(yùn)至珠海才能進(jìn)行更進(jìn)一步的空力進(jìn)化吧…
剎車和輪轂 點(diǎn)擊此處查看全部新聞圖片 金色的RAYSE30在高達(dá)10J的設(shè)定下，輪胎尺寸更是可輕易塞入255以上的寬胎，不過據(jù)消息指出，最后的輪胎選擇應(yīng)該會(huì)是臺(tái)灣的廠商為主，STOPTECH前6pot/后4pot制動(dòng)系統(tǒng)，更提供這輛高達(dá)600hp(441千瓦)以上巨獸穩(wěn)定的制動(dòng)力。
防滾架 點(diǎn)擊此處查看全部新聞圖片 密密麻麻到不行的防滾籠，是出自ZS日盛之手，其點(diǎn)程度及技巧也都相當(dāng)純熟，國內(nèi)許多廠車也都是出自他們那，也算是給大家多一種選擇。
車頭穩(wěn)定鋒翼 點(diǎn)擊此處查看全部新聞圖片
車位空氣擾流板 點(diǎn)擊此處查看全部新聞圖片 空力套件部分采VERTEX的寬車體設(shè)定，而腳上的RE30則是并未采用任何輪距墊寬，完全用offset來設(shè)定算是相當(dāng)正規(guī)的做法，另外TwinPower純手工的前下巴及定風(fēng)翼視覺效果上更是霸氣十足。（太平洋汽車網(wǎng)） |
品牌專修:( 關(guān)鍵字：珠海賽道英雄GT挑戰(zhàn)賽 最強(qiáng)LancerEVO汽車改裝技術(shù)珠海,賽道,車體,挑戰(zhàn)賽,臺(tái)灣)
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