維修康明斯6BT發(fā)動機時的注意事項

www.zjytjd.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：wl04qc1b 類別：品牌汽車維修時間：2006-12-12

    1、在大修工藝和用料上應(yīng)注意的問題
    這種發(fā)動機在大修前性能還不錯，但是我們按傳統(tǒng)方法大修后，大部分發(fā)動機的性能就大打折扣了，它們大都在3萬km以內(nèi)就因缸體早期異常磨損而動力不足，竄氣、竄油和燒機油，有時還伴隨有輕度的“拉缸”現(xiàn)象。
    (1)因為康明斯6BT發(fā)動機的缸體比較貴，我們?nèi)圆捎苗M缸、不直接換缸體的傳統(tǒng)大修工藝方案，但缸孔精加工時按要求采用了交叉小平頂珩磨紋工藝。這樣做有利于缸套工作時存油，提高了摩擦副的耐磨性能。
    (2)活塞環(huán)，特別是第1道活塞環(huán)一定要用質(zhì)量合格的。判斷的方法是第1道活塞環(huán)的外表面有一層多孔性鍍鉻，眼觀呈暗色，手摸有凸凹不平感。多孔性格硬度很高，并能貯存少量機油，以改善潤滑條件，使環(huán)的壽命提高2-3倍。
    (3)活塞也要用優(yōu)質(zhì)的。一些廠家生產(chǎn)的劣質(zhì)活塞裝入發(fā)動機后會出現(xiàn)各種各樣的故障，不能正常使用。
    (4)康明斯6BT發(fā)動機缸體鑲的是干式缸套，但換缸套時不是像傳統(tǒng)的那樣拉出舊缸套后壓入新缸套就行了，而是要先按規(guī)定尺寸鍾缸體底孔并留下止口，然后采取下述工藝壓裝：
    a.將氣缸套放入冰箱內(nèi)冷卻到零下20℃，保持1h以上；
    b.氣缸套冷卻后，將每個氣缸孔內(nèi)表面涂以loctite620膠(樂泰620膠)，此膠具有抗高溫、耐腐蝕并能有效保護缸體與缸套的過盈配合的特點。
    c.雙手戴好防護手套，將冷凍后的氣缸套(外徑減少0.05-0.07mm，氣缸體與氣缸套的過盈量為0.05-0.08mm)壓入氣缸孔；
    d.用專用工具輕輕敲打氣缸套，使氣缸套與氣缸體的下止口面充分接觸。
    壓裝缸套時如果不采取上述工藝，而是先按規(guī)定尺寸鏜好缸體底孔后直接把氣缸套壓入，結(jié)果會造成氣缸套不同程度的縮變，有一些發(fā)動機使用后不久缸套就在缸體底孔內(nèi)竄動，致使缸套和缸體底孔之間形成間隙并導(dǎo)致發(fā)動機冷卻不良，等等。這也是造成康明斯6BT發(fā)動機按傳統(tǒng)方法大修后，3萬km以內(nèi)就出現(xiàn)缸體早期異常磨損的主要原因之一。
    2、換缸體時應(yīng)注意的問題
    在市場上，康明斯6BT發(fā)動機的缸體也有偽劣產(chǎn)品，更換缸體時一定要注意。雖然一般無法從材質(zhì)上判斷其優(yōu)劣，但是可以通過測量缸筒和凸輪軸座孔等有關(guān)孔徑的形狀公差是否符合要求來判斷其質(zhì)量是否合格。
    另外，雖然康明斯6BT發(fā)動機的活塞和其他許多重型汽車的活塞一樣，通過主軸承上方設(shè)置的活塞冷卻噴嘴，噴出帶有壓力的潤滑油流對活塞進行冷卻，但是，其冷卻噴嘴卻不像別的汽車那樣長、那樣明顯，而是像黃油嘴一樣隱含在主軸承的上方，不注意，一般看不到。這樣，在更換缸體時容易在新缸體上漏裝活塞冷卻噴嘴，造成發(fā)動機機油壓力低的故障。更換發(fā)動機缸體時一定要注意這個問題。
    3、拆換、拆裝凸輪軸時應(yīng)注意的問題
    康明斯6BT發(fā)動機缸體第2至第7道凸輪軸座孔與凸輪軸相配時，之間沒有襯套，在保證凸輪軸材質(zhì)必須是要求的冷激鑄鐵的前提下，運行時，不管是軸還是孔磨損都很少，就發(fā)動機整個使用期來說一般不會因為這6道摩擦副的磨損而需更換缸體和2輪軸。切勿購買換上鑄鋼材質(zhì)的凸輪軸，否則會造成因缸體凸輪軸軸頸支撐孔嚴重磨損而使缸體報廢。
    康明斯6BT發(fā)動機缸體第1道凸輪軸座孔與凸輪軸相配時，之間有襯套。正由于這與眾不同的設(shè)計，在拆裝凸輪軸時就容易漏裝第1道襯套。
    4、換缸蓋時應(yīng)注意的問題
    在更換康明斯6BT發(fā)動機缸蓋時一定要注意缸蓋的質(zhì)量，使用合格產(chǎn)品。
    例子：在修一康明斯6BT發(fā)動機時，修好后試車時卻出現(xiàn)了一個故障，排氣管漏機油。拆掉排氣支管可以明顯地看到各缸排機油現(xiàn)象。經(jīng)分析，活塞與缸壁間隙是按照大修標準新配的，機油不大可能從活塞與缸壁間由活塞環(huán)的“泵油”作用泵上去，新?lián)Q的缸墊也不大可能被“沖破”導(dǎo)致潤滑系和冷卻系竄通，致使機油進入氣缸；初步認定機油是從氣門導(dǎo)管與氣門桿之間的間隙中流下去的。設(shè)法堵塞了排機油較嚴重的某缸氣門搖臂機構(gòu)的潤滑油入口，發(fā)現(xiàn)該缸排機油現(xiàn)象明顯減輕，這就證實了判斷是正確的。隨后又拆檢這2個缸蓋，經(jīng)過仔細觀察并測量后發(fā)現(xiàn)：氣門桿油封座內(nèi)、外圈不同心，最大偏差達0.3mm，致使套上氣門桿油封后，有“月牙形”縫隙形成，被泵入氣門室的機油就是從這個縫隙中流入氣缸的。這就是說更換的2個新缸蓋因為氣門導(dǎo)孔位置公差超標，缸蓋的質(zhì)量也不合格。換裝上2個合格的缸蓋后，排氣管漏機油的故障就排除了。