一輛1996款本田雅閣CD5乘用車，發(fā)動機型號為F22B1帶可變氣門（VTEC），當轉速處于2000r/min左右時抖動明顯。

    將車停好后，使擋位處于P擋，啟動發(fā)動機并加速至2000r/min左右，發(fā)動機明顯發(fā)抖。然而在怠速狀態(tài)下發(fā)動機運轉平穩(wěn)，發(fā)動機故障燈不亮，電腦檢測無故障碼，數據流正常。

    首先，將油門穩(wěn)定在2000r/min左右，發(fā)動機抖得最嚴重。此時分別對4個汽缸進行斷缸（點火）試驗，發(fā)現斷開第一缸時，發(fā)動機工作變化不大；分別斷其它三缸時，發(fā)動機抖動明顯加劇。然后，再在怠速狀態(tài)下分別對4個汽缸進行斷缸試驗，發(fā)現每個汽缸均工作良好。這說明在2000r/min左右時，第一缸工作不良，而在怠速狀態(tài)下4個汽缸均工作良好。此時可初步斷定，造成發(fā)動機加速發(fā)抖的原因可能是由于第一缸中、高轉速工作不良。那么，造成第一缸中、高轉速工作不良的原因又是什么呢？可能原因有：EGR系統(tǒng)故障；氣門間隙過大或氣門開度過��；汽缸壓力不足；點火時間過遲；配氣相位不對等。

    因此，首先檢查EGR系統(tǒng)，拔下EGR閥上的真空控制軟管并堵住管口。然后啟動發(fā)動機，并將轉速穩(wěn)定在2000r/min左右，這時發(fā)動機工作平穩(wěn)。這證明發(fā)動機加速發(fā)抖是由于EGR系統(tǒng)工作不良引起的。EGR系統(tǒng)的工作原理是將少量的廢氣通過進氣歧管均勻分配到各個汽缸，由于這些廢氣含氧量很少，所以不會在燃燒室中燃燒，使燃燒溫度降低，有助于降低氮氧化合物（NOX）的排放。因為氮氧化合物（NOX）產生的條件是高溫和富氧。EGR閥是在發(fā)動機水溫正常（約80℃左右）且中負荷時才工作。本田乘用車EGR系統(tǒng)中的廢氣是通過分配板（導流槽）均勻分配到進氣歧管各缸的吸入孔內的，導致第一缸加速工作不良的原因是由于第二至第四缸EGR閥廢氣吸入孔被積炭堵塞，使相對大量（原本由4個汽缸均勻吸入）的EGR閥廢氣被第一缸吸入，從而導致第一缸工作不良。

    拆下EGR導流槽，果然發(fā)現導流槽內的積炭較多，第二至第四缸EGR閥廢氣吸入孔被積炭堵塞，第一缸EGR閥廢氣吸入孔沒有堵塞（如圖1所示）。因為第一缸至第四缸的廢氣吸入孔距EGR閥廢氣總吸入孔的距離依次由大到小，為了使各個汽缸的EGR閥廢氣分配均勻，第一缸至第四缸的廢氣吸入孔的孔徑依次由大到小。由于第一缸吸入孔的孔徑最大且距EGR閥廢氣總吸入孔的距離最大，所以第一缸的EGR閥廢氣吸入孔最難堵塞。造成EGR閥廢氣吸入孔堵塞的原因是由于廢氣中的積炭或煙塵等長年累月地積聚在各缸EGR閥廢氣吸入孔周圍。造成如此嚴重的堵塞，以致引起發(fā)動機加速發(fā)抖的情況非常少見。一般，車輛運行5~10年，且沒有對導流槽及吸入孔進行過任何清潔才可能引起該故障。因此，建議車主每3~5年應對EGR導流槽及吸入孔進行一次清潔、保養(yǎng)工作，以避免此類故障的再次發(fā)生。

圖1  EGR閥廢氣吸入孔
1-第一缸EGR廢氣吸入孔（沒有堵塞）；2-第二缸EGR廢氣吸入孔（積炭嚴重堵塞）；3-第三缸EGR廢氣吸入孔（積炭嚴重堵塞）；4-第四缸EGR閥廢氣吸入孔（積炭嚴重堵塞）；5- EGR閥廢氣總吸入孔

    清潔EGR導流槽及吸入孔后故障排除，經原地加速及路試加速發(fā)動機均無發(fā)抖現象。

    針對以上故障及診斷過程，筆者總結如下：

    1．發(fā)動機加速發(fā)抖的現象比較少見（怠速發(fā)抖較常見），對此類故障的檢修，首先要進行電腦檢測，查看相關系統(tǒng)有無故障碼及數據流是否正常；然后根據故障癥狀分析可能的原因；再遵循由簡到繁、由表及里的原則進行分析、假設、驗證（求證假設正確或錯誤），直到找出真正的故障原因并解決故障。現代汽車故障診斷時常用的診斷思路是：問診——試車——分析——假設——驗證。

    2．現代汽車維修的特點是七分診斷、三分維修，而診斷是建立在對汽車原理與結構非常熟悉的基礎上。如檢修上述故障時，必須對EGR的工作原理及結構特點（如導流槽及吸入孔的結構及其在發(fā)動機上的分布位置）非常清楚。否則，就要走很多彎路，或者車修好了自己還稀里糊涂，不知道是怎么修好的。

    3．對某些故障可進行預防性維修。如針對本田車的特點，建議車主每間隔3~5年清潔一次EGR導流槽及吸入孔，以避免此類故障的再次發(fā)生。