一輛97款進(jìn)口美規(guī)奧迪A6 4.2轎車，用戶反映該車在行駛過程中經(jīng)常出現(xiàn)突然松開油門后發(fā)動機劇烈抖動或馬上熄火的現(xiàn)象，車輛在行駛時并無其它不良狀況，并稱該車因此故障已在多家修理廠進(jìn)行過維修，但故障始終未得到解決。
    根據(jù)用戶反映的情況，筆者首先連接故障診斷儀VAG1551檢測了發(fā)動機電控系統(tǒng)，但系統(tǒng)中無故障存儲。為了明確故障原因，筆者又利用診斷儀讀取了各傳感器和各執(zhí)行器的動態(tài)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)相關(guān)的一些技術(shù)參數(shù)均在規(guī)定范圍內(nèi)。通過以上的檢查，表明故障出在發(fā)動機電控系統(tǒng)方面的可能性不大。
    故障排除進(jìn)行到此時，我們也對該車的故障進(jìn)行了進(jìn)一步的分析。一般能造成發(fā)動機怠速熄火的原因很多，如進(jìn)氣系統(tǒng)某氣閥或管接頭漏氣、燃油系統(tǒng)壓力不足或系統(tǒng)因某種原因臟堵、點火系統(tǒng)漏電或火花能量不足、燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)漏氣以及廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)工作不正常等。
    由于該車曾在多家修理廠維修過，而各修理廠的水平又參差不齊，所以我們必須對很多環(huán)節(jié)引起注意，以免被一些人為因素所干擾。經(jīng)過大家討論，我們決定就以上懷疑的地方逐項進(jìn)行檢查。為此，我們先測量了進(jìn)氣系統(tǒng)的真空度，測量結(jié)果在正常范圍之內(nèi)，說明進(jìn)氣系統(tǒng)密封正常。然后我們連接油壓表測量了發(fā)動機在怠速工況和急加速時的燃油壓力，也未發(fā)現(xiàn)異常，證明燃油系統(tǒng)應(yīng)該沒有什么問題。為了排除燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)出故障的可能性，我們暫時將燃油蒸氣通道隔斷，但故障依舊，至此也可以排除該系統(tǒng)出故障的可能性。接下來我們就將檢測重點放到了EGR系統(tǒng)上，于是我們將其切斷，結(jié)果發(fā)動機馬上就恢復(fù)正常了，看來該車的故障就是由EGR工作異常所致�？蔀槭裁碋GR系統(tǒng)出現(xiàn)問題就會導(dǎo)致發(fā)動機出現(xiàn)這樣的故障呢？
    眾所周知，EGR系統(tǒng)的工作是受發(fā)動機控制單元控制的，發(fā)動機控制單元根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負(fù)荷(節(jié)氣門開度)、溫度、進(jìn)氣流量及排氣溫度信號，通過控制電磁閥適時地打開，使排氣系統(tǒng)中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進(jìn)入氣缸參與混合氣的燃燒后，降低了燃燒室中的溫度，因NOx是在高溫富氧條件下生成的，故抑制了NOx的生成，從而降低了廢氣中的NOx的含量。當(dāng)發(fā)動機在怠速、低速小負(fù)荷及冷機時，發(fā)動機控制單元控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動機性能受到影響；當(dāng)發(fā)動機超過一定的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷且達(dá)到一定的溫度時，發(fā)動機控制單元控制少部分廢氣參與再循環(huán)，且參與再循環(huán)的廢氣量能夠根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度及廢氣溫度的不同而改變，以達(dá)到廢氣中的NOx含量最低。一旦發(fā)動機的EGR系統(tǒng)出現(xiàn)故障，使得過多的廢氣參與再循環(huán)，將會影響發(fā)動機混合氣的正常燃燒，從而影響發(fā)動機的動力性。特別是在發(fā)動機怠速、低速、小負(fù)荷及冷機工況時，這種影響尤為明顯。
    根據(jù)該車EGR系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點分析，產(chǎn)生故障的可能性有2個：①電磁閥關(guān)閉不嚴(yán)，從而使得進(jìn)氣管的真空度不受電磁閥控制而進(jìn)入EGR閥真空膜室將EGR閥打開，導(dǎo)致廢氣進(jìn)入氣缸參與燃燒。②EGR閥關(guān)閉不嚴(yán)，導(dǎo)致廢氣不受EGR閥的控制直接進(jìn)入氣缸參與燃燒。我們先切斷了電磁閥與EGR閥之間的真空通道，結(jié)果故障依舊，證明是EGR閥關(guān)閉不嚴(yán)。拆下EGR閥檢查，閥門果然漏氣。我們發(fā)現(xiàn)閥門和閥座上均結(jié)有積炭，正是這些積炭導(dǎo)致閥門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣。