故障現(xiàn)象：一輛1994款4.6L林肯城市轎車已行駛180000km．怠速有些抖動(dòng)，因發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮而進(jìn)廠檢修。用紅盒子MT2500測(cè)得動(dòng)態(tài)故障碼為172——左氧傳感器稀、176——右氧傳感器稀、332——EGR廢氣回流量不足。數(shù)據(jù)流顯示左右氧傳感器信號(hào)都能在O．2～0．7V間變化．但變化過(guò)于緩慢，每分鐘不到8次，詢問(wèn)駕駛員得知從未更換，估計(jì)性能老化了。而EGR系統(tǒng)中，當(dāng)EVR(EGR真空電磁閥)占空比0％時(shí)(EGR閥全關(guān))，DPFE(EGR壓力反饋傳感器．用來(lái)監(jiān)測(cè)廢氣回流量，壓力差越大信號(hào)電壓越高，說(shuō)明流量越大)信號(hào)為0.6V；當(dāng)EVR占空比90％時(shí)(EGR閥全開)．DPFE信號(hào)僅有O.8V，而正常應(yīng)在3.0V左右．說(shuō)明廢氣回流量確實(shí)太低。檢查外部各真空管并無(wú)破損堵塞，因客戶急著用車沒時(shí)間詳查．只能根據(jù)經(jīng)驗(yàn)告知駕駛員原因可能是兩氧傳感器性能老化、EVR閥和EGR閥臟堵發(fā)卡，駕駛員要求立刻訂配件．貨到后再來(lái)更換。

     配件到后通知客戶過(guò)來(lái)．更換兩氧傳感器后其信號(hào)變化明顯加快．且相關(guān)故障碼消失。但在拆卸EGR閥時(shí)因空間狹小不易觀察且螺帽銹死等原因又將EGR閥管(連接排氣管與EGR閥)拆斷，拆下后發(fā)現(xiàn)EGR閥內(nèi)嚴(yán)重積炭．同時(shí)閥管的斷裂處正是其波紋管的兩頭。且斷裂處都有2／3以上的斷面發(fā)黑．說(shuō)明這兩處早已開裂漏氣。看到這些情況感覺故障原因已明了，以為只要再訂購(gòu)一根閥管就可以完成這項(xiàng)修理任務(wù)了。因?yàn)楦鶕?jù)如下的工作原理分析．可看出發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)EGR閥堵與波紋管漏氣對(duì)廢氣回流量的影響非常大，而且波紋管漏氣對(duì)氧傳感器的信號(hào)也會(huì)有少許影響。

     1．EGR閥關(guān)閉時(shí)(EVR占空比0％)，A、B、c三處的壓力差很小(幾乎為0)．所以DPFE傳感器上的壓力差小，信號(hào)電壓也低．為O．6V。

     2．EGR閥工作有一定開度時(shí)(EVR占空比10％～90％)，A處壓力幾乎未變，而由于節(jié)流孔C的存在，B處就有了一定真空度．EGR閥開度越大，B處真空度就越大．吸入的廢氣就越多．對(duì)應(yīng)到DPFE上的壓力差就越大．信號(hào)電壓也就越高。

     3.當(dāng)EGR閥堵時(shí)真空度低，加上波紋管漏氣時(shí)，B、C處通大氣真空度會(huì)更低．也就是說(shuō)EGR閥工作時(shí)，A、B間壓力差�。畬�(duì)應(yīng)到DPFE上的信號(hào)電壓就很小(故障時(shí)EVR 90％，DPFE只有O．8V)，所以PCM認(rèn)為吸入的廢氣少，難怪有些資料把故障碼332解釋為EGR閥未打開。

     可是當(dāng)新閥管到貨并安裝好后檢測(cè)還是332碼，且相關(guān)數(shù)據(jù)只是稍有好轉(zhuǎn)(EVR 90％時(shí)，DPFE電壓升為1.3V)．結(jié)果令人失望。又將E管(已測(cè)真空度為60kPa)插到EGR閥上強(qiáng)制其完全打開，正常情況下發(fā)動(dòng)機(jī)怠速會(huì)抖動(dòng)．若不抖就說(shuō)明EGR閥卡堵或進(jìn)氣管路堵，但因該車怠速原來(lái)就抖動(dòng)．試驗(yàn)結(jié)果不明顯。單憑直觀與經(jīng)驗(yàn)更換了EGR閥、EVR及閥管故障仍未排除，想想自己到現(xiàn)在都還沒有對(duì)整個(gè)系統(tǒng)做個(gè)全面的檢查．也太不應(yīng)該了。

     進(jìn)行EVR的檢查：測(cè)量新EVR閥電阻35Ω，其兩線插頭中紅線是由PCM繼電器提供的12V電源．正常；棕／粉線直通PCM，用來(lái)驅(qū)動(dòng)EVR閥工作的占空比信號(hào)線．可用示波器檢測(cè)該驅(qū)動(dòng)信號(hào)。實(shí)測(cè)中用一個(gè)串聯(lián)有30Ω的小試燈來(lái)代替EVR閥，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)．診斷儀顯示EVR占空比在10％～90％間變化．試燈亮度也隨占空比同步變化，說(shuō)明EVR線路正常。重新接回插頭進(jìn)行EVR閥性能測(cè)試(閥內(nèi)有二極管不可直接通電測(cè)試)．用真空表檢查EVR閥上通EGR閥的D管在EVR工作時(shí)最大真空度20kPa，足以使EGR閥完全打開，也正常(因?yàn)樾翬GR閥到貨時(shí)已用真空槍檢測(cè)過(guò)，真空度15kPa就可完全打開)。

     再進(jìn)行DPFE傳感器的檢查：其三線插頭上棕／白線為5V參考電源�；遥�紅線為傳感器反饋線，都正常；棕／淺綠為信號(hào)線，連接好插頭并測(cè)量插頭側(cè)信號(hào)線電壓，其值與診斷儀顯示相同，說(shuō)明DPFE線路正常。將E管處真空直接引到傳感器“REF”處．此時(shí)儀器顯示DPFE信號(hào)為4.5V．當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2000r／min時(shí)(真空度70kPa)．信號(hào)電壓達(dá)4.9V，DPFE傳感器也是正常的。

     既然相關(guān)的線路和主要部件都正常，那就只有一個(gè)可能了：EGR閥打開時(shí)B處的真空度確實(shí)過(guò)低，也就是說(shuō)進(jìn)氣管內(nèi)通EGR閥的管路堵了。拆下節(jié)氣門體后彎管總成．發(fā)現(xiàn)通EGR閥的環(huán)型管路里充滿積炭．堵塞非常嚴(yán)重。用除炭劑浸泡清洗疏通后裝復(fù)，啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)后檢測(cè)數(shù)據(jù)正常，故障燈不再點(diǎn)亮．進(jìn)行路試也一切正常．故障終于排除了。此時(shí)怠速EVR與DPFE數(shù)據(jù)如下：

     EVR占空比開度      10％      30%     50％       90%

     DPFE電壓           0.8V     1.2V      1.9V       3.1V

     真是難以置信，直徑達(dá)15mm的管道竟堵得如此嚴(yán)重。原來(lái)該車不常使用．只是在婚禮或接待任務(wù)時(shí)才偶爾用一下，這樣閑置、銹蝕、潤(rùn)滑不良．加上保養(yǎng)不及時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)積炭嚴(yán)重也就不奇怪了。

     現(xiàn)在看來(lái)．原車EVR和EGR閥雖然臟堵但清洗處理后應(yīng)能正常使用，而且當(dāng)時(shí)看到EGR閥堵就應(yīng)想到管路也可能堵。車雖修好卻走了不少?gòu)澛�，雖有原因但教訓(xùn)深刻．以后再也不能未經(jīng)仔細(xì)檢查分析就憑直觀與經(jīng)驗(yàn)草率判斷妄下結(jié)論了。