一輛２００３年產(chǎn)廣州本田雅閣轎車(chē)，搭載２．４ Ｌ ｉ－ＶＴＥＣ Ｌ４發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)車(chē)主反映，該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈偶爾會(huì)點(diǎn)亮。     

　　進(jìn)行故障檢查，維修人員發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速在７００～１ ０００ ｒ／ｍｉｎ之間不斷變化，而且儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。進(jìn)行原地加速試驗(yàn)，踩下油門(mén)踏板后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在升高到１ ８００ ｒ／ｍｉｎ之前只能保持游車(chē)狀態(tài)提高，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到１ ８００ ｒ／ｍｉｎ以上時(shí)，踩油門(mén)踏板發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以順利提高。用本田專(zhuān)用ＨＤＳ診斷儀調(diào)取發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼，有２個(gè)故障碼Ｐ０５１１和Ｐ２１９５，含義分別為怠速空氣控制（ＩＡＣ）閥電路故障和后空燃比（Ａ／Ｆ）傳感器信號(hào)偏稀。清除故障碼并進(jìn)行怠速學(xué)習(xí)，進(jìn)行路試，試車(chē)很長(zhǎng)時(shí)間后也沒(méi)有出現(xiàn)怠速不穩(wěn)和故障燈點(diǎn)亮的現(xiàn)象，維修人員認(rèn)為之前的故障碼只是偶發(fā)性故障碼，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)正常，于是交車(chē)給用戶(hù)。第２天，該車(chē)又因?yàn)橥瑯拥墓收线M(jìn)廠，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象更加嚴(yán)重，而且發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈再次點(diǎn)亮。用ＨＤＳ診斷儀又調(diào)出了故障碼Ｐ０５１１和Ｐ２１９５，查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)有４個(gè)數(shù)據(jù)異常：①節(jié)氣門(mén)位置傳感器角度在９％～１５％之間變化。②怠速控制閥的數(shù)值在９％～１８％之間變化。③噴油時(shí)間在４．６７～１０．００ ｍｓ之間變化，但會(huì)無(wú)規(guī)律地出現(xiàn)０ ｍｓ，即噴油器不噴油的現(xiàn)象。④點(diǎn)火提前角在７～１４°之間變化，但會(huì)無(wú)規(guī)律地出現(xiàn)－２°和－１０°等數(shù)值。從數(shù)據(jù)流分析，異常的數(shù)據(jù)都與故障碼Ｐ０５１１有關(guān)，按照維修手冊(cè)上Ｐ０５１１的故障檢修流程檢查，線(xiàn)路連接沒(méi)有問(wèn)題，更換怠速控制閥，清除故障碼并進(jìn)行了怠速學(xué)習(xí)。查看數(shù)據(jù)流，數(shù)據(jù)正常而且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但經(jīng)過(guò)一段路試后，發(fā)動(dòng)機(jī)又出現(xiàn)了怠速不穩(wěn)的故障。維修人員嘗試更換了節(jié)氣門(mén)體、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元以及汽油泵總成，但是都沒(méi)有排除故障。     

　　檢修工作進(jìn)行到此，似乎沒(méi)有辦法繼續(xù)下去。筆者對(duì)前面的檢修工作進(jìn)行了總結(jié)，結(jié)合故障現(xiàn)象，筆者認(rèn)為故障原因還是應(yīng)該在發(fā)動(dòng)機(jī)的電控部分，應(yīng)該是某個(gè)傳感器提供的信號(hào)偏差，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不能發(fā)出正確的執(zhí)行信號(hào)。從故障碼分析，怠速控制系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題的可能性比較大，但是已經(jīng)檢查過(guò)相關(guān)線(xiàn)路，也更換過(guò)怠速控制閥，都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，為什么在路上行駛一段時(shí)間就會(huì)出現(xiàn)故障呢？筆者認(rèn)為，有可能車(chē)輛在行駛過(guò)程中由于振動(dòng)導(dǎo)致線(xiàn)路出現(xiàn)接觸不良的情況。找到怠速控制系統(tǒng)電路圖，用跨接線(xiàn)將怠速控制閥上３線(xiàn)插頭中的黑／紅色信號(hào)線(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元上的線(xiàn)束插接器Ａ１２中的黑／紅色信號(hào)線(xiàn)直接相連后，然后進(jìn)行路試，試車(chē)很長(zhǎng)時(shí)間都沒(méi)有出現(xiàn)故障。拆除跨接線(xiàn)，將插接器Ａ１２中的黑／紅色線(xiàn)與車(chē)身搭鐵之間接入萬(wàn)用表，觀察電壓情況。測(cè)量靜態(tài)電壓為１１．８０ Ｖ，等于蓄電池電壓，但上路行駛一段時(shí)間后，電壓突然變?yōu)椋?Ｖ，然后發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮并出現(xiàn)怠速抖動(dòng)現(xiàn)象。通過(guò)以上檢查可以確定，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元上的線(xiàn)束插接器Ａ１２中的黑／紅色信號(hào)線(xiàn)與怠速控制閥信號(hào)線(xiàn)之間存在接觸不良的情況。     

　　再次對(duì)怠速控制閥線(xiàn)路進(jìn)行全面檢查，當(dāng)將發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元線(xiàn)束之間的３３Ｐ快速插接器拔下時(shí)，筆者發(fā)現(xiàn)插接器中的１根插針已經(jīng)被向后頂回到插頭內(nèi)，這樣插針就不能完全插入到插孔內(nèi)，而只是與插孔表面接觸，造成了線(xiàn)束之間的接觸不良。參考維修手冊(cè)，被頂回的插針連接的正是怠速控制閥的線(xiàn)路。將插針重新固定后將插接器安裝到位，試車(chē)故障徹底排除。得知故障原因后，用戶(hù)反映，該車(chē)在行駛里程３萬(wàn) ｋｍ時(shí)，因?yàn)檐?chē)身前部發(fā)生了碰撞事故在其他修理廠曾經(jīng)拆裝過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)，有可能是當(dāng)時(shí)插拔該插頭時(shí)操作不當(dāng)留下的故障隱患。