桑塔納發(fā)動機(jī)的維修要點(diǎn)

來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：man46627111 類別：品牌汽車維修時間：2007-06-12 11:26:45 【大中小】

桑塔納發(fā)動機(jī)的維修要點(diǎn)　　

桑塔納轎車發(fā)動機(jī)采用ZL107鑄造鋁合金，扁球形燃燒室，缸體是四缸、水冷、全支承、無缸套等缸心距，龍門式合金鑄鐵汽缸體，活塞是用Si-Cu-mg過共晶鋁合金制造；連桿是中碳鋼鍛件；小頭襯套是用卷制的鍍銅鉛鋅合金的鋼背襯套；發(fā)動機(jī)曲軸為全支承鍛制，四個曲拐有五道主軸承支承。

汽缸的檢測
　　發(fā)動機(jī)缸徑的測量：將缸徑分上、中、下三個位置，即在離缸體上平面10mm、中間部位、離下平面10mm處進(jìn)行縱向、橫向垂直測量，其圓度和圓柱度誤差均不大于0.04mm，否則應(yīng)進(jìn)行鏜磨修復(fù)。
　　檢測缸壁與活塞間隙時：倒裝活塞，將其放入汽缸并使活塞銷孔與曲軸軸線平行，用0.03mm厚、12～15mm寬的厚薄規(guī)插入汽缸，測量位置與活塞銷孔成90°，用9.8～24.5N的力拉出為合適；缸壁與活塞的配合間隙應(yīng)為0.025～0.045mm，使用極限為0.08mm；加大修理尺寸分為三級:即+0.25、+0.50、+100mm。
　　缸體、缸量的檢查：缸體上、下平面的平面度誤差不得大于0.10mm，否則應(yīng)予磨削或更換。缸蓋厚度的使用極限為132.6mm；缸蓋下平面和進(jìn)、排氣岐管接合面的平面度誤差不得大于0.10mm，否則應(yīng)予磨削或更換。
　　在檢測汽缸壓力時，發(fā)動機(jī)機(jī)油至少30℃，節(jié)氣門應(yīng)全開（開度達(dá)100％），拆下分電器與點(diǎn)火線圈之間的高壓線，用汽缸壓力表（或?qū)Ｓ糜涗泝x）逐個測量汽缸壓力，其壓力標(biāo)準(zhǔn)為1000～1300kPa，各缸之間最大壓力允許差為300kPa、磨損極限壓力為750kPa。

氣門的檢查調(diào)整
　　該車發(fā)動機(jī)采用的是頂置式凸輪軸和液壓扭桿傳動，可自動進(jìn)行氣門間隙調(diào)整，長時間保持氣門工作的精確、準(zhǔn)時，不再進(jìn)行人工氣門間隙的檢查和調(diào)校。
　　氣門間隙的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值：規(guī)定值（熱車）——冷卻液溫度在35℃以上，進(jìn)氣門0.25±0.05mm；排氣門0.45±0.05mm。缸蓋修理后應(yīng)在發(fā)動機(jī)冷態(tài)時調(diào)校氣門間隙，規(guī)定值（冷車）為：進(jìn)氣門0.20±0.05mm；排氣門0.40±0.05mm。進(jìn)行氣門間隙檢測時，可使用厚薄規(guī)：調(diào)校時活塞不可置于上止點(diǎn)，曲軸逆發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向90°，供氣門在挺桿下壓時不致碰撞活塞。氣門間隙的調(diào)整可通過更換不同厚度的扭桿調(diào)整墊片獲得。調(diào)整墊片厚度從3.00～4.25mm不等，其厚度數(shù)字刻在墊片底邊上，使用時，刻有數(shù)字的一面應(yīng)朝下安裝。
　　氣門的檢查：進(jìn)氣門系鉻鎳鈷合金鍛制，錐面堆焊耐磨合金，錐角為45°，進(jìn)氣門的氣門頂直徑為38mm；桿頂直徑為8mm，長度為98.7mm；排氣門為雙金屬氣門結(jié)構(gòu)，桿部系鉻鎳鈷合金鍛造，錐面用耐熱、耐磨蝕合金鋼制造，錐角為45?排氣門的氣門頂直徑為33mm、桿頸直徑為8mm、長度為98.5mm。進(jìn)排氣門工作面寬均為1.2～1.5mm，使用限度為3.5mm，接觸面應(yīng)在氣門工作錐面的中間位置。

化油器的檢修
　　該車發(fā)動機(jī)采用雙腔分動、雙喉管、下吸式KEIHIN(26～30DC)化油器、燃油90號以上汽油。在使用和檢修中的檢修要點(diǎn)：每次檢修化油器均需要更換襯墊，O形密封圈若損壞也應(yīng)更換；浮子室油面的高低出廠時已調(diào)好，一般不允許再調(diào)校；真空管路多，不可錯接；化油器所有關(guān)節(jié)處都要用二硫化鉬潤滑；怠速電磁閥在發(fā)動機(jī)點(diǎn)火開關(guān)接通和切斷電路時，該閥須有“咔嗒”聲。如果發(fā)動機(jī)怠速時打開空調(diào)，發(fā)動機(jī)就熄火，表示化油器負(fù)荷自調(diào)裝置失去作用；如果是負(fù)荷自調(diào)裝置中電磁閥失去作用，打開空調(diào)開關(guān)時也就聽不到“咔嗒”聲。
　　檢修化油器副腔熱氣動閥；其規(guī)定值大約低于48℃時，限制流通；大約高于58℃時，全流通。由于熱氣動閥內(nèi)增加一只?0.3mm的孔，可防止副腔節(jié)流閥突然打開。該車一般不會發(fā)生啟動困難的故障，一旦發(fā)生，多為油路所致。出現(xiàn)這種情況，均應(yīng)對化油器進(jìn)行清洗；疏通量孔或油道（但不能盲目拆解）。發(fā)動機(jī)怠速時，打開空調(diào)機(jī)，發(fā)動機(jī)自動熄火，說明化油器負(fù)荷自調(diào)裝置失去作用。如果是該自調(diào)裝置中的電磁閥失去作用，打開空調(diào)開關(guān)時就聽不到“咔嗒”的聲音。

怠速的調(diào)整
　　調(diào)整發(fā)動機(jī)怠速可通過節(jié)氣門開關(guān)調(diào)節(jié)螺釘調(diào)整，其怠速額定值為850±50r/min。調(diào)整怠速時，發(fā)動機(jī)機(jī)油溫度至少60℃以上，達(dá)到工作溫度，阻風(fēng)門開足，遠(yuǎn)光燈打開，關(guān)掉其它用電電器，并關(guān)掉空調(diào)，撥下節(jié)氣門罩蓋后端的曲軸箱通風(fēng)軟管，點(diǎn)火系調(diào)整正常等情況下進(jìn)行。一氧化碳含量的調(diào)整是通過怠速主噴油量調(diào)整螺釘進(jìn)行，其額定值為1.0±0.5%，均是借助于轉(zhuǎn)速表和一氧化碳含量檢測儀等專用儀表進(jìn)行檢測的。
　　調(diào)整其油門拉索時，首先要注意鋼絲拉索在其支承座和固定點(diǎn)之間應(yīng)對直，將油門踏板踩到底，使節(jié)氣門開足，通過調(diào)整檔圈的位置，使節(jié)氣門拉桿剛剛達(dá)到節(jié)氣門全開位置（節(jié)氣門拉桿處最大間隙，為1mm）。

潤滑系的檢查
　　該車潤滑系中，機(jī)油濾清器位于發(fā)動機(jī)體一側(cè)，安裝在支架上；機(jī)油泵為齒輪泵，泵蓋上有限壓閥。在潤滑系中有兩個機(jī)油壓力開關(guān)；一個壓力為30kPa，位于缸蓋上；另一個壓力為180kPa，位于機(jī)油濾清器支架上。打開點(diǎn)火開關(guān)時，位于儀表板上的機(jī)油壓力警告燈即閃爍；起動發(fā)動機(jī)，當(dāng)機(jī)油壓力大于30KPa時，該警告燈即自動熄滅；當(dāng)發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)且機(jī)油壓力低于30kPa時，該開關(guān)觸點(diǎn)閉合，機(jī)油壓力警告燈閃爍；當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2150r/min而機(jī)油壓力達(dá)不到180kPa時，另一機(jī)油壓力開關(guān)觸點(diǎn)閉合，機(jī)油警告燈閃爍，蜂鳴器也同時報警。
　　檢修時檢查機(jī)油泵齒側(cè)間隙，新裝配時要求為0.05mm；齒輪嚙合磨損后，極限為0.20mm超過此值更換齒輪。檢查機(jī)油泵軸向間隙：規(guī)定磨損極限值為0.15mm。端面磨損大、或端面平面有溝槽，會使吸油腔與泵油腔相通，降低出油壓力及出油流量，破壞機(jī)油泵性能。
　　使用中若發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力過低故障時，如果機(jī)油壓力報警線路無故障、機(jī)油也不缺時，應(yīng)按以下檢查順序進(jìn)行：機(jī)油集濾器是否濾網(wǎng)堵塞、浮子變形；機(jī)油泵齒輪磨損間隙過大、密封性下降；發(fā)動機(jī)過熱，使機(jī)油稀釋引起機(jī)油壓力降低；還有曲軸與凸輪軸軸瓦間隙是否過大等，必要時分別予以修復(fù)。
　　該車發(fā)動機(jī)的機(jī)油高、低壓傳感器外觀相同、不易辨認(rèn)，因此容易裝錯位置。可從傳感器絕緣體上的顏色來區(qū)別：高壓傳感器絕緣體的顏色為白色，低壓傳感器則為棕色，從傳感器上的數(shù)字也可區(qū)別；上面打有鋼印數(shù)字，高壓傳感器為1.8±0.2；低壓傳感器則有0.5～0.45等數(shù)字。