奧迪A6 轉(zhuǎn)彎時發(fā)動機熄火故障解析

來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：kang0023 類別：品牌汽車維修時間：2007-09-02 12:36:20 【大中小】

   一輛2002年產(chǎn)一汽-大眾奧迪C5A6進廠報修，車主反映該車在轉(zhuǎn)彎時偶爾會出現(xiàn)發(fā)動機熄火的故障。維修人員接車后，首先進行路試，當車輛轉(zhuǎn)彎并收油門時，發(fā)動機偶爾確實會熄火，除此車輛并無其他異常。

    返回維修中心，使用V.A.G1552對發(fā)動機控制單元進行故障查詢，調(diào)取故障碼為17953，含義是節(jié)氣門控制功能故障。此車搭載1.8LANQ型發(fā)動機，維修人員根據(jù)經(jīng)驗認為，出現(xiàn)這種故障的原因通常是節(jié)氣門體過臟所致。

    經(jīng)詢問車主得知，該車平時的使用環(huán)境很差，而且?guī)啄陼r間內(nèi)沒有清洗過節(jié)氣門體，因此初步確定故障是由節(jié)氣門體臟污引起的。拆下節(jié)氣門體，仔細清洗節(jié)氣門體閥片，然后裝車并用診斷儀進行基本設定�；驹O定完成后，起動發(fā)動機怠速正常，加油收油怠速回位正常，原地打轉(zhuǎn)向盤，發(fā)動機沒有熄火現(xiàn)象。當我們剛想對該車進行路試時，發(fā)動機怠速突然上升至1250r/min，踩下油門踏板后再松開，怠速恢復到正常值，但是過不了半分鐘，怠速又會上升到1250r/min。

    用診斷儀調(diào)取發(fā)動機控制單元故障碼，出現(xiàn)了故障碼00515，含義為G40霍爾傳感器對正極斷路或短路。將發(fā)光二極管連接到霍爾   傳感器到發(fā)動機控制單元之間的線路上，起動發(fā)動機時，發(fā)光二極管不閃爍，這說明霍爾傳感器無信號傳入發(fā)動機控制單元，應該是霍爾傳感器本身或線路出現(xiàn)了問題。分別對霍爾傳感器到發(fā)動機控制單元的３根導線進行測量，未發(fā)現(xiàn)有斷路現(xiàn)象，霍爾傳感器端有5V電源，而且搭鐵良好。那么一定是信號線對地短路了，測量霍爾傳感器信號線對地電阻，數(shù)值為0.2Ω，這就證實了筆者的猜測。于是對該線路進行查找，果然在發(fā)動機后側的線束中發(fā)現(xiàn)了破損處，原來這輛車曾經(jīng)肇事，此處線路已經(jīng)破損露出銅線。由于肇事修復時沒有妥善處理，而在這次清洗節(jié)氣門體的作業(yè)中被修理工碰到，使破損的線路和另外一根接地線接觸，形成短路，霍爾傳感器的故障碼的根源就在于此。那么發(fā)動機怠速過高是否與此有關呢？筆者認為只有再進行試車后才能得出結論。

    將線路破損處用膠帶包裹處理好，清除故障碼，起動發(fā)動機后怠速正常，調(diào)取故障碼，無故障碼。本以為沒有問題了，但是在發(fā)動機運行幾分鐘后，怠速又突然升高到了1250r/min。調(diào)取故障碼，顯示系統(tǒng)正常，看來霍爾傳感器對地短路并不是造成怠速過高的原因。難道是清洗節(jié)氣門體時操作不當使發(fā)動機產(chǎn)生了漏氣？從故障現(xiàn)象來看，發(fā)動機在工作一段時間后怠速才會升高，因此不應該是發(fā)動機漏氣。而為了排除這一可疑點，還是進行了檢查，包括真空管路和接口以及曲軸箱通風和燃油蒸氣回收管路等處均未發(fā)現(xiàn)異常。

    回顧了車輛進廠后的整個維修過程，筆者認為，故障是在清洗過節(jié)氣門體后出現(xiàn)的，故障點還是應該在節(jié)氣門體上。使用V.A.G1552閱讀發(fā)動機系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，當?shù)∷偕叩乃查g，進氣量的數(shù)值會隨之升高，但是噴油脈寬數(shù)值并未發(fā)生改變。觀察節(jié)氣門怠速電位計的數(shù)值，當?shù)∷偕邥r，電位值也會隨之升高。從以上數(shù)據(jù)可以看出，怠速升高的直接原因是節(jié)氣門的過度開啟。仔細觀察節(jié)氣門軸，當發(fā)動機怠速升高時，節(jié)氣門軸會有一定的動作。用手將節(jié)氣門軸向回轉(zhuǎn)動，怠速值就會回落到正常水平并保持一段時間，但是穩(wěn)定不了多久，節(jié)氣門就又會打開一些，給人感覺就像是節(jié)氣門電機V60工作無力。

     試著更換節(jié)氣門體，試車一切正常。但車主認為車輛進廠時并沒有這種故障，應該是維修操作不當造成了節(jié)氣門體的損壞，于是筆者決定對節(jié)氣門體進行拆解，以便找到損壞的原因。筆者發(fā)現(xiàn)，該車的節(jié)氣門體閥片在向完全關閉位置轉(zhuǎn)動時比較費力，而且用手將節(jié)氣門體閥片完全關閉后，閥片便會卡在完全關閉的位置。仔細觀察閥片邊緣，發(fā)現(xiàn)與節(jié)氣門體內(nèi)壁有些摩擦，用細砂紙仔細打磨后，節(jié)氣門體閥片回轉(zhuǎn)自如，再無卡滯。裝車試驗，發(fā)動機怠速升高的故障依然沒有排除。將節(jié)氣門體電控部分拆開，拆下最后的可疑點──節(jié)氣門電機V60，發(fā)現(xiàn)電機的碳刷已經(jīng)嚴重磨損，這就導致了與轉(zhuǎn)子上的換向器接觸不良，這應該就是節(jié)氣門電機V60力量不足的根本原因。

     從其他舊電機上找來類似的碳刷，利用焊接的方法將節(jié)氣門電機修復。裝復節(jié)氣門體后試車，發(fā)動機再也沒有出現(xiàn)怠速升高的故障，問題徹底解決了。

    一般情況下，節(jié)氣門體電控部分不容易出現(xiàn)故障。在實際維修中發(fā)現(xiàn)，節(jié)氣門體電控部分出現(xiàn)的問題多數(shù)是由于節(jié)氣門體閥片轉(zhuǎn)動卡滯，引起節(jié)氣門電機Ｖ６０在工作的過程中阻力過大，通過電機的電流就會隨之增大，造成電機碳刷過度磨損。另外，維修人員在清洗節(jié)氣門體時的不當操作也是造成節(jié)氣門體損壞的重要因素。例如，發(fā)動機很熱卻未等冷卻就直接清洗節(jié)氣門體，或清洗時使節(jié)氣門體受到撞擊，或?qū)⒐?jié)氣門電控部分朝向地面放置，實踐證明這些做法都極易損壞節(jié)氣門體，維修人員在清洗節(jié)氣門體的作業(yè)中一定要充分注意。

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