1．保持正常的胎壓
正確的輪胎氣壓可以保證汽車行駛中更加安全、省油、長壽和舒適，所以要求定期檢查胎壓，在檢查時一定要等輪胎冷卻后，千萬不要在熱胎時檢查放氣，而且測量后務(wù)必將氣門嘴帽蓋好。胎壓控制的重要性如下：
輪胎氣壓不足會導(dǎo)致輪胎過熱，低壓使輪胎的接地面積不均勻，胎肩部位會快速磨耗，縮短輪胎的使用壽命，增大胎唇與輪輞之間的異常摩擦，引起胎唇損傷，或者輪胎與輪輞脫離，甚至爆胎。同時增加滾動阻力，加大油耗，造成轉(zhuǎn)向沉重等不良現(xiàn)象。
氣壓過高則使車身重量集中在胎面中心上，導(dǎo)致胎面中心快速磨損。受外力沖擊時，容易產(chǎn)生外傷甚至爆破胎面；此外氣壓過高，輪胎抓地力（附著力）減小，制動性能降低；車輛跳動，舒適性降低，而且車輛懸掛系統(tǒng)容易損壞。
所以平時應(yīng)養(yǎng)成使用氣壓表測量氣壓的習(xí)慣，每月應(yīng)至少檢查一次氣壓(包括備胎)，有關(guān)參數(shù)見各自汽車的使用保養(yǎng)說明，備胎的氣壓要充得相對高一些，以免日久跑掉。
2．盡量減少磨損
汽車輪胎的磨損主要是輪胎與地面間相對滑動產(chǎn)生的摩擦力所造成的。汽車起步、轉(zhuǎn)彎、制動、行駛速度快以及路面質(zhì)量較差時，輪胎的磨損自然加快，這些基本上屬正常磨損。常見的不正常磨損有以下幾種。
1)輪胎的中央部分早期磨損，主要是充氣量過大。
2)輪胎的兩邊磨損過大，主要是充氣量不足或長期超負(fù)荷行駛。
3)輪胎的一邊磨損量過大，主要是前胎定位失準(zhǔn)。當(dāng)前胎外傾角過大時，輪胎的外邊形成早期磨損，外傾角過小或沒有時，輪胎的內(nèi)邊形成早期磨損。
4)輪胎胎面出現(xiàn)鋸齒狀磨損，主要是前懸掛系統(tǒng)位置失常，前輪定位調(diào)整不當(dāng)。
5)個別輪胎磨損量大，可能是個別輪胎的懸掛系統(tǒng)失常，支承件彎曲或個別車輛不平衡。
實(shí)驗(yàn)證明，當(dāng)輪胎花紋磨損將盡時，即輪胎花紋磨損到溝槽剩余1.6mm以下時，輪胎的滑移量顯著增大，制動距離急劇增長。這不但使車輛的操作穩(wěn)定性變差，而且還由此經(jīng)常引發(fā)交通事故。為此，世界各國對汽車輪胎的磨損極限都做出了相應(yīng)的規(guī)定。
美國規(guī)定汽車輪胎的磨損極限為花紋溝槽深度不低于1.0mm；日本汽車輪胎協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定貨車、客車用的輪胎磨損極限為3.2mm，轎車用的輪胎磨損極限為1.6mm。
我國國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定轎車用的子午線輪胎花紋磨損極限為1.6mm，貨車、客車用的子午線輪胎花紋磨損極限為2.0mm，并要求輪胎制造廠必須義務(wù)性地在輪胎上按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置磨損指示器。當(dāng)輪胎花紋磨損到上述極限時，磨損指示器即應(yīng)顯示，以提醒駕駛員及時更換輪胎。
具體做法是：在輪胎的胎冠面上沿輪胎的圓周五等分(多數(shù)國家都是這樣)處的花紋溝槽底部，軸向設(shè)置一條高1.6mm的凸臺。當(dāng)輪胎花紋磨損到距溝槽底部1.6mm時，這部分的溝槽便開始斷裂，因而出現(xiàn)一條清晰的裂紋。從而提醒駕駛員必須更換輪胎。為了便于查核，在埋設(shè)磨損指示器位置的兩邊胎肩上，相應(yīng)地用印模印出“△'標(biāo)志，以提示在這里的輪胎花紋里設(shè)置有輪胎磨損指示器。當(dāng)輪胎使用超過6年時，不管輪胎是否完好，也需更換。一般而言，一條輪胎的使用壽命是四、五萬千米左右，如行駛里程較少，當(dāng)使用時間超過兩年同樣建議更換。
3．嚴(yán)格控制載荷
如今，超載的現(xiàn)象比較常見，例如標(biāo)5噸的車常拉十幾噸甚至二十幾噸的貨，雖然有關(guān)部件進(jìn)行了改裝，但對輪胎超負(fù)荷使用顯然對輪胎極為不利。至于轎車如果超員行駛，會使輪胎過度發(fā)熱，橡膠老化，輪胎壽命縮短。試驗(yàn)表明：輪胎超載10％-12％，輪胎行駛里程將下降20％～40％。
因此使用中，輪胎負(fù)荷應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；車輛裝載貨物應(yīng)均勻分布，避免某一輪