一 、火花塞：將成本低廉、壽命短至２萬公里、耐高溫性差、點(diǎn)火能量小的普通鎳銅火花塞更改為壽命長可至１０萬公里、耐２０００℃以上高溫、點(diǎn)火能力極強(qiáng)、但相應(yīng)造價較高的銥金屬火花塞是一種入門手法。需注意耐熱值的選擇，過低則發(fā)動機(jī)加速無力，過高又會產(chǎn)生積碳。自然吸氣的車輛用日系５度～７度即可達(dá)到強(qiáng)化目的，渦輪增壓車則以７度以上為佳。

      二、輕飛輪：擔(dān)負(fù)著平衡作用的飛輪如果過重會影響再加速性，更換輕飛輪可獲得良好加速反應(yīng)，油離配合則須更加準(zhǔn)確。

      三、大流量空濾：加大引擎肺活量，減少進(jìn)氣阻力，過濾和隔熱的效果也非常不錯，乃初級改裝必備之品。

      四、高壓線：將原車通常為５千歐左右的高阻值火線更換為低阻值火線，使點(diǎn)火線圈所釋放的能量最大程度傳到火花塞上，但須謹(jǐn)防跳火、干擾等癥狀。

      五、普利盤：引擎室內(nèi)部能偷輕的地方也不少，大眾所熟知的輕量化普利盤就是其中之一。原廠普利盤多為鑄鐵材質(zhì)，對于曲軸來說是不小的負(fù)擔(dān)，更換鋁合金材質(zhì)約可減輕一半以上重量，而凸輪軸普利也能更換輕量化型式。至于更換輕量化普利會有怠速冷氣不冷及極速縮水的問題，就筆者詢問格立特「老大」的結(jié)果，只要輕量化普利的盤徑不縮小，這樣的情形是不會出現(xiàn)的。

      六、點(diǎn)火增強(qiáng)器：都知道進(jìn)行汽車改裝時，多數(shù)會觸及引擎的點(diǎn)火系統(tǒng)，以往多見的是將分缸線、火花塞改換成高性能產(chǎn)品，但可能改善的點(diǎn)火能力相當(dāng)有限。要讓點(diǎn)火系統(tǒng)穩(wěn)定的點(diǎn)燃改裝后氣缸內(nèi)壓力增大的混合氣，人們更需要能力更強(qiáng)勁的產(chǎn)品。

      七、排氣：排氣系統(tǒng)改裝可以是汽車改裝的入門，幾乎百分百的車主要改裝自己的愛車，第一時間想到要去改的幾乎都是排氣系統(tǒng)。但個中的學(xué)問又有幾多個車主會去理會，可能現(xiàn)階段大部分的改裝排氣系統(tǒng)都是為了外形，“嚨、嚨”的排氣聲浪跑在大街上又真的是挺惹火！不如今次就此專門講一下排氣改裝，讓所有想改裝的車主對此有一個較為理性的認(rèn)識。 　　

      排氣系統(tǒng)，基本上都是由五大部分組成： 　　

      1.與引擎缸蓋排氣口相連的部分叫排氣歧管，俗稱死氣蕉，作用是將流經(jīng)缸蓋排氣口的廢氣收集后，令到其可以暢順排走； 　　

      2.之后的就是起環(huán)保作用的“三元催化器”，作用不需要多講都知道，就是為了自己臺愛車不會整天被人截下測廢氣外加罰款； 　　

      3.再后就是中鼓（FRONT SILENCER），如果是用在賽車上的話，應(yīng)該說中鼓的作用并不大，甚至可以取消掉，然而如果是街車的改裝，簡單的講就是為了減少排氣時的共鳴現(xiàn)象；　 　　

      4.守尾關(guān)的叫排氣鼓（REAR SILENCER），俗稱死氣喉，也算是目前最多人改裝的部分。 

      排氣系統(tǒng)改裝，說白了，就是減少排氣回壓，回壓的定義，學(xué)術(shù)一點(diǎn)就是：因?yàn)榕艢夤軆?nèi)部的壓力，阻礙排氣脈沖的力。減少回壓其實(shí)就是令吸、排氣的交替更加暢順，等于延長了氣門的重疊時間。改裝排氣系統(tǒng)，應(yīng)該先從中、尾段入手，這種觀念在國內(nèi)的改裝商都知道，但是應(yīng)該怎樣做，好多店家就會想當(dāng)然了，或者不管三七二十一，大聲就行。事實(shí)上改裝中（鼓）至尾（鼓），關(guān)鍵要看管形設(shè)計，而設(shè)計上可以分為“短粗型”，也就是盡量減少管體長度，并加大管徑，這種改法并不適合日常行車，因?yàn)榛貕旱�，中低轉(zhuǎn)時廢氣流速慢，導(dǎo)致氣缸內(nèi)混合氣都未燃燒完全就被排走，中低轉(zhuǎn)時的扭力表現(xiàn)自然差，但到了高轉(zhuǎn)，脈沖密集，高轉(zhuǎn)下排氣的暢順，馬力增幅較大；另一種就系“細(xì)長型”，改裝上就只是更換管體材質(zhì)，并沒有改變原來的彎曲形狀，甚至尾段輕微變細(xì)，這種改法的好處在于適合日常市區(qū)行駛，管內(nèi)壓力高，廢氣可以迅速排走，中低轉(zhuǎn)扭力有增長，但高轉(zhuǎn)下的馬力就不敢恭維了。至于尾鼓，形式無非有兩種，一種系叫反射式，大部分的原廠尾鼓都是這種形式，但問題是阻力大，動力流失嚴(yán)重；第二種叫直線式，原理非常簡單，入口 同出口基本上系同一直線，消音方式純粹依靠吸音棉和削末，幾乎所有的改裝尾鼓都采用了直線式。所以改中至尾之前，最好還是因應(yīng)自己的日常需要同駕駛習(xí)慣，方才明智。 　　

       改完中至尾，應(yīng)該就到三元催化器了，其作用就是可以減慢廢氣的流速，并形成阻力。但在國內(nèi)改催化器遇到的問題很多，例如使用假催化，性能好，價錢便宜，不過如果被查廢氣的抓到要驗(yàn)車的話，廢氣是一定不合格！但如果換上真正的改裝催化器，價格非常昂貴，雖然性能比原裝廠的會有大幅提高，但真不是每個人都消費(fèi)得起或舍得的，萬余元至兩萬元是很平常的價格。 　　

       死氣蕉算是最重要的排氣系統(tǒng)改裝部分，也是效果最明顯的。原裝死氣蕉的材質(zhì)一般是鑄鐵，有部分車廠會選用不銹鋼，好象BMW，原裝的排氣蕉因?yàn)槭谴笈�量生產(chǎn)，所以不止內(nèi)壁很粗糙，甚至連排氣歧管的長度都未必一致，于是就出現(xiàn)了所謂排氣干涉的現(xiàn)象。所以，為什么市場上很少有BMW車的改裝死氣蕉銷售，我想很大一個原因就是因?yàn)锽MW的原裝產(chǎn)品已經(jīng)是不銹鋼的，而且質(zhì)量也已經(jīng)非常高及兼具高性能的緣故吧。 　　

       改裝用的死氣蕉，一般都是以不銹鋼為材質(zhì)，無非利用了其具有的幾個優(yōu)點(diǎn)：耐高溫性能好；壁薄，所以整體重量輕；不銹鋼管的內(nèi)壁雖然不需要拋光打滑這個程序，但本身已經(jīng)比原廠的生鐵制品光滑不少，有利于廢氣的運(yùn)動；另外就是容易彎曲和切割，要達(dá)致等長的目的很容易，特別是在NA改TURBO的場合，必然會使用不銹鋼死氣蕉就是為了容易遷就位置。歧管長度的等長化，其實(shí)對于馬力提高有正面的影響，理論上各缸的工作次序和時間是一樣的，如果排氣管長度不一，各缸的排氣效率一定會有偏差，降低了效率，而且各條歧管之間亦存在著壓力差，最終的結(jié)果必然就是排氣脈沖混亂，馬力與扭力輸出就自然低下；而在TURBO引擎上，學(xué)術(shù)些講，就是盡可能令廢氣側(cè)渦輪扇葉受到定量、暢順、持續(xù)的攻擊，令渦輪工作的轉(zhuǎn)速上限、效率、穩(wěn)定性大幅提高，從而可以提高增壓壓力。 　　

      頭批，F(xiàn)RONT PIPE，就是連接死氣蕉到三元催化果的那段排氣管（渦輪引擎就是廢氣側(cè)出風(fēng)口至三元催化）。NA車較少人會去改動的部分，原因是效果不明顯。但是如果在TURBO引擎的排氣改裝，基本上都會把頭批換掉，為什么？這就是因?yàn)殛P(guān)系到另一個專有名詞：二次排壓。很簡單，渦輪輪葉靠廢氣推動，該段的排氣暢順度直接影響TURBINE的工作速度和極限，原理就有點(diǎn)象NA車?yán)锏乃罋饨兜淖饔谩?　　

      改裝死氣蕉，基本上可以較好地克服原裝蕉的缺點(diǎn)，雖然改裝用的死氣蕉有好多優(yōu)點(diǎn)，但價格高昂，好象一條用在AUDI TT 1.8T的改裝死氣蕉，價格高達(dá)人民幣一萬六千元，這個價錢真的非普通人可以承受得起，于是市場上就出現(xiàn)了一些廉價品。廉價品不能說它一點(diǎn)作用沒有，作用就肯定會有一點(diǎn)，但是可不可以令其功效最大化，又是另一回事，為什么有些牌子貨可以賣貴這么多，除了進(jìn)口途徑因素外，很大程度上是因?yàn)槠錅y試成本高昂所致，測試并非簡單地量度一下位置這么簡單，如果真是的話，自己買些不銹鋼管回來彎曲加工拿去賣就是了！那里還需要什么工程師，什么引擎測試臺呢？ 　　

      市面上的排氣系統(tǒng)，多數(shù)是指尾鼓，因?yàn)楦难b的人多，而且價格不會太貴，便宜的幾百元一支都有交易，不過那些產(chǎn)品沒有測試數(shù)據(jù)支持，實(shí)際使用效果去到什么地步就真的沒人講得出來，相信那些在廣告上大肆宣揚(yáng)可以提升多少多少匹的店家，叫他真的拿數(shù)據(jù)時，一樣是沒有。市場上買到的排氣改裝部件基本上可以分為幾種：第一種是國內(nèi)生產(chǎn)的，譬如在香港出名又搬到國內(nèi)的X迅就是其中的代表，價格不貴，頭中尾段加起來都是數(shù)千大元水平，質(zhì)量一般但就勝在款式多，基本上國內(nèi)可以買得到的車型他們都有對應(yīng)的產(chǎn)品，如果開一部國外已經(jīng)淘汰了的車型，例如JETTA之流，都有。不過，就個人而言未曾用過，很難估計到他們的設(shè)計實(shí)力達(dá)到什么地步，不過身邊有朋友用過的都說是屬于中間水平，當(dāng)然在改裝部件的級別里，中等水平一定好過原裝。 　　

      第二種是日系改裝品牌。日本牌子里面有兩種，一種是原裝改車廠產(chǎn)品，例如無限（MUGEN）、NISMO、TRD等，都有專屬對應(yīng)車型或車系，這種排氣系統(tǒng)完整度非常高，基本上安裝時就只是松松螺絲，一拆一裝這么簡單，性能方面完全可以配合到原廠引擎本身的性能特性，所以中低轉(zhuǎn)時的扭力在馬力也有最大限度的提升之余有明顯地改善，前提是無須改動引擎的其他部分。另一種是綜合改裝部件商的產(chǎn)品，牌子有好多，好象5 ZIGEN、APEXi、BLITZ、FUJITSUBO、ARC、ESPRIT、IMPUL、PRODRIVE、TANABA、HKS、RSR、TRUST、TOP SECRET甚至做空力套件出名的VEIL SIDE都有排氣產(chǎn)品。不過，個人覺得選用這些廠的排氣喉或者系統(tǒng)，基本上是要車輛經(jīng)過重型改裝之后（FULL OPTION）裝，才會體現(xiàn)出效果，因?yàn)檫@些廠的出品，除了材質(zhì)不同外，都是使用直出式設(shè)計較多，缺點(diǎn)就是聲音突出、扭力不足和強(qiáng)調(diào)馬力提升為取向，對于整日在大街上奔走，未必是好事，再加上價格因素，所以國內(nèi)較少人裝日系改裝品牌的產(chǎn)品，再者也可能國內(nèi)可改的日本性能車少之又少有關(guān)吧。 　　

      第三種就是歐美系列，美國的產(chǎn)品有點(diǎn)象日本貨，排氣聲浪響切云霄，加上美國人改車真的好樂意自己做動手做，所以美國真正知名的排氣品牌就只有BORLA等幾家。歐洲品牌不像日本，基本上做排氣系統(tǒng)的就那幾間廠，大家最熟悉的REMUS（雷馬士）、在歐洲本地比REMUS更出名的SEBRING，及低檔一點(diǎn)的SUPERSPRINT等，歐洲改車的風(fēng)氣好高，幾乎可以用“全民皆改”去形容，但歐洲改裝廠改的車型比較專一，好多廠只改一個廠系的車，而且改得很全面，無論吸氣、排氣、電腦、懸掛、制動、車身空力套件、內(nèi)飾等都樣樣具備。但其實(shí)好多部件都是發(fā)外加工后回來貼牌銷售的（OEM），好象OETTINGER、AC、HAMANN這些廠的死氣喉就會在自己完成設(shè)計后，找REMUS代工，但在法定的商業(yè)道德下，REMUS雖有相同車型的排氣系統(tǒng)在市場上售賣，其樣式與代工廠賣的會有不同之處外，兩者的價格也會有差距，甚至?xí)�比改裝品牌的還要貴。性能方面，歐系產(chǎn)品改出來的排氣鼓，聲音會較為沉實(shí)，低音飽滿，所以在大街上如果聽到一臺BORA的排氣聲音低沉無比且發(fā)音連貫，那么就一定是歐洲貨。