奔馳車七例故障的檢修和分析

www.zjytjd.com 來源：互聯(lián)網作者：LOVEWEN 類別：品牌汽車維修時間：2008-03-30

1 奔馳300SEL（W126系列），不能起動。
    檢修過程：用旋具試火，有火花；拆下火花塞，電極周圍有汽油，證明噴油器噴油；測量氣缸壓力，各缸壓力都在1000kPa左右，氣缸壓力略偏低，但不致造成發(fā)動機不能起動。后來懷疑點火線圈老化，點火能量低，于是更換點火線圈，發(fā)動機順利起動，故障排除。
    總結分析：奔馳車采用高能點火線圈，由于長時間使用，而且受發(fā)動機工作溫度影響，容易使點火線圈老化。雖然在標準大氣壓下測試有火花，但在氣缸高壓狀態(tài)下，不一定能跳火，所以用傳統(tǒng)的試火方法不夠準確，不要以為用旋具試火有火花就證明點火沒有問題。否則，維修時會走很多彎路。
    2 奔馳300SEL（W126系列），加速不良
    檢修過程：考慮到加速不良可能是混合氣過稀引起的，首先對發(fā)動機油路進行清洗，清洗后，故障依舊。估計油壓不夠，拆下差壓閥進行調整，將調整螺釘順時針旋轉1圈（油壓增大），裝上試車，發(fā)現加速良好，但急加速時有黑煙，并有排氣管“放炮”的現象，說明混合氣過濃；拆下差壓閥重新將油壓調小，急加速時沒有黑煙但加速又不良。看來混合氣要么過濃，要么過稀，懷疑分油器有問題。于是更換分油器總成，裝上試車，加速良好，且沒有黑煙，故障排除。
   總結分析：分油器是根據進入的空氣量來控制不同的油量分配到各缸去的，分油器內部結構非常精密，是不允許解體的。分油器總成后面有幾個調整螺釘，出廠前已經調整好，維修時不能任意調整，否則會破壞空氣和燃油的配比關系。
    3 奔馳300 SEL（W126系列），怠速不穩(wěn)。
    檢修過程：做斷缸試驗，發(fā)現第4、5、6缸工作不良。測試這幾缸壓力都在1000kPa以上，壓力正常；檢查它們的點火、噴油等情況，沒有問題；認真觀察第4、5、6缸在結構上的特點，發(fā)現這幾缸共用一個排氣歧管，懷疑歧管內的催化劑失去活性，引起排氣歧管堵塞。拆下歧管，把里面的催化劑鑿開，裝上歧管試車，第4、5、6缸工作恢復正常，發(fā)動機怠速穩(wěn)定，故障排除。
    總結分析：由于世界上對汽車排放的標準越來越嚴格，現代轎車都裝上三效催化轉化器，目的是為了降低廢氣中的有害成分（HC、CO、NOX）的含量。由于我國大部分地區(qū)仍然使用含鉛汽油，燃燒產生的鉛化物容易使催化劑失去活性而失效，并引起排氣歧管堵塞，從而導致車輛加速不良和怠速不穩(wěn)等現象。
    4 93款奔馳600SEL（W140系列），ASR故障指示燈（下稱ASR燈）長亮。故障剛出現時，汽車行駛一段時間，ASR燈才會亮。熄火后重新起動，ASR燈又會熄滅，但再行駛一段路程，ASR燈又重新亮。經修理后，ASR燈變成了長亮。
    檢修過程：首先對ASR系統(tǒng)從自診插座提取故障代碼，故障代碼顯示：ASR ECU與EGAS（電子節(jié)氣門）ECU信號傳輸有問題。對EGAS控制系統(tǒng)提取故障代碼，無任何信息，可能EGAS ECU不工作，因此輸不出信息，懷疑其線路存在故障，檢查后沒有發(fā)現問題。打開EGAS ECU，發(fā)現其中有個集成塊燒毀，更換EGAS ECU后起動，ASR燈不亮，但路試一段距離，ASR燈又亮；再對ASR系統(tǒng)提取故障代碼，顯示怠速觸點線路不良。奔馳車的怠速觸點裝在加速踏板下，檢查觸點線路，發(fā)現線路中有一個電線插接器斷開，把電線插接器接上后試車，ASR燈不亮，故障徹底排除。
    總結分析：該車一開始故障出在怠速觸點上，汽車行駛一段時間后，ASR ECU沒有收到怠速信號，ASR燈亮，熄火后重新起動，ASR燈又熄滅。由于收不到信號，所以汽車在行駛一段距離后，ASR燈又重新亮起。后來，估計該車進行維修時在測試電子節(jié)氣門時，把EGAS ECU燒毀，由于發(fā)動機運轉時ASR ECU與EGAS ECU之間沒有信號傳輸，所以發(fā)動機起動后ASR燈常亮。


    5 93款奔馳600 SEL （W140系列），冷車起動困難，容易熄火，熱車有所好轉。     檢修過程：首先清洗發(fā)動機油路和噴油器，測量油壓，油壓為441.3kPa，正常；接著消除火花塞積炭。經以上檢修后冷車起動還是困難。然后調取發(fā)動機故障代碼，顯示正常；檢查水溫傳感器，經測量，阻值正常；再檢查水溫傳感器線路，發(fā)現電線的表面有剝落現象，里面的漆包線已經露出；接著又發(fā)現在同一組線束內的噴油器接線和空氣流量計的線路也有同樣情況。于是對這些線束進行更換。裝上新線束后，冷車容易起動，但急加速時，發(fā)動機進氣管有回火現象，說明混合氣過稀，估計進氣系統(tǒng)有漏氣現象。拆下進氣歧管，發(fā)現曲軸箱通風系統(tǒng)的導管破裂。由于導管是連接曲軸箱與進氣歧管的，導管破裂造成進氣系統(tǒng)漏氣。更換導管后，冷車起動容易，急加速也良好，故障排除。
    總結分析：W140系列的奔馳車，發(fā)動機室內溫度過高，而發(fā)動機的線束設計質量差，耐熱性不好，車輛行駛一段時間，線束就會熱裂，嚴重影響發(fā)動機的性能。另外曲軸箱通風系統(tǒng)的導管出廠時是采用塑料的（后來奔馳車全部改為金屬管），也容易受高溫影響而破裂。
    6 97款奔馳S320（W140系列），發(fā)動機轉速4000r/min時，車速只能達到80km/h。很明顯，自動變速器不跳檔，變速器被鎖定在2檔行駛。
    檢修過程：這種新款奔馳車采用電控自動變速器（型號722.606），有5個前進檔。首先檢查它的電路。由于該車采用“OBD-Ⅱ”自我診斷系統(tǒng)，在沒有專用檢測儀的情況下，人工方式不能提取變速器系統(tǒng)的故障代碼，所以只能對變速器系統(tǒng)的線路利用萬用表逐一檢查。經過測量，發(fā)現輸入ECU的電源線、地線以及信號線都正常，ECU卻沒有控制信號輸出，懷疑變速器ECU有問題。由于該車是新車，才行駛了約2000km，行駛一直很正常，故障是突然出現的，估計機械方面出現問題的可能性不大，所以認為問題出在控制系統(tǒng)電路上，而且是ECU的問題。于是更換變速器ECU。更換后，變速器能自動跳檔，發(fā)動機轉速在4000r/min時，車速能達到140km/h，故障排除。
    總結分析：新款奔馳車的變速器總成，裝配要求非常高，如果變速器有漏油或者內部損壞，一般按原廠要求需要更換整個總成，在確認變速器ECU損壞后，必須更換。
    7 93款奔馳500 SEL（W140系列）汽車，自動變速器換檔時，轉速忽高忽低，發(fā)動機轉速達到4000r/min時，車速才能達到100km/h。
    檢修過程：發(fā)動機轉速4000r/min，車速才能達到100km/h，說明自動變速器總成進行大修。打開變速器，里面的磨擦片、制動帶以及油封等均良好，沒有發(fā)現什么問題，初步懷疑故障出在變速器的閥體總成。于是把閥體總成拆開進行清洗，將變速器重新裝配后試車，故障依舊。這時對故障再次進行分析，認為故障不一定出在變速器，有可能是發(fā)動機動力不足、輸出轉矩不夠，致使變速器換檔時，轉速忽高忽低，并且不能升入4檔。于是對發(fā)動機進行檢修，首先清洗發(fā)動機油路，并提取發(fā)動機故障代碼，故障代碼顯示空氣流量計線路有問題，測量空氣流時計外部線路，正常；脫開空氣流量計插接器進行試車（發(fā)動機ECU收不到空氣流量計信號，可自動進行失效保護），這時，車輛換檔有力，發(fā)動機轉速為2500r/min時車速達到100km/h，變速器能進入4檔，從而確定是空氣流量計的問題。進行更換后，故障排除。
    總結分析：當換檔不良時，問題不一定出在變速器本身，要考慮到可能與發(fā)動機動力有關。要全面地考慮問題，切忌“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”的片面做法。