另一種是引進技術生產的具有雙副軸獨特結構的美國伊頓（Eaton）公司富勒

RT11509C型變速箱。該變速箱采用獨特的雙副軸結構，它也是由一個5檔（5個前

進檔）主變速箱與一個行星齒輪兩檔副變速箱組合而成的，其主、副變速箱均采

用雙副軸結構。由于雙副軸結構帶來的使主變速箱無需采用同步器換檔裝置，嚙

合套換檔機構完全滿足了使用要求。其副變速箱由于采用了氣動換檔裝置，因此

及需同步器協助工作，但最簡單的慣性鎖銷式同步器就滿足了需要。由于采用了

雙副軸結構，使該變速箱具有結構簡單、傳遞扭矩大、軸向尺寸緊湊、制造成本

低和允許使用溫度較高等優(yōu)點。完全滿足陜汽、斯太爾重型汽車的需要。

    變速箱使用、保養(yǎng)和常見故障排除

   （一）

    1、 ZFAK6-90和ZFS6-90型變速箱使用和保養(yǎng)

　　a、使用與保養(yǎng)

　　FAK6—90和ZFS6—90型變速箱是常規(guī)結構變速箱，因此與一般變速箱相同，

在使用中都要注意兩個問題，一個是汽車在行駛中嚴禁發(fā)動機熄火空檔滑行。這

一方面是由于該型汽車采用液壓動力轉向系統(tǒng)和氣制動系統(tǒng)，一旦行駛中發(fā)動機

熄火，轉向助力立即失效，在緊急情況下易發(fā)生轉向沉重而造成事故。發(fā)動機熄

火，空壓機也不工作，這樣容易造成制動失靈的故障。另一方面，從變速箱工作

角度講，汽車在發(fā)動機熄火而變速箱掛空檔的工況下高速滑行，由于發(fā)動機熄火

，變速箱一軸停止旋轉、副軸也同樣停止旋轉從而二軸上所有齒輪都停止旋轉，

而二軸卻在汽車滑動行駛的推動下高速旋轉。由于變速箱所有齒輪都保持靜止狀

態(tài)，飛濺潤滑不能產生，這樣二軸各齒輪軸孔內的滾針軸承得不到足夠的潤滑而

很快燒損。

　　同樣道理，當汽車發(fā)動機產生故障而不能正常工作時，汽車必須被拖拉行駛

，拖拉的距離超過100米時，必須將傳動軸與驅動橋連接法蘭拆開，用繩索將傳動

軸捆在汽車大梁上，使驅動橋與傳動軸脫開，拖拉的時速不得超過60公里/小時。

否則也容易造成二軸滾針軸承的燒損。

　　在保養(yǎng)中應注意檢查齒輪油的液面。變速箱的齒輪油量即不能缺少也不能加

多。缺油易造成早期磨損甚至燒損故障，油加的過多容易產生變速箱過熱。在變

速箱側面有一個加油絲堵，汽車在水平位置停放時油面就應在絲堵位置的高度。

變速箱底部有一個放油絲堵。新車在行駛2000～2500公里時的第一次強制保養(yǎng)中

應將變速箱齒輪油更換新油。換油最好在熱車工況進行。必須根據實際工況和按

規(guī)定的間隙周期換油。

　　b、變速箱用油

　　變速箱潤滑使用齒輪油。ZF型變速箱使用國際標準規(guī)定的APlGL—4等級、粘

度牌號為SAE85W／90指標的齒輪油。

    2、ZFAK6-90和ZFS6-90型變速箱常見故障排除

　　ZFAK6—90和ZFS6—90型變速箱是典型的常規(guī)結構變速箱，結構先進工作可靠

。偶爾出面故障則應按下述方法排除。

　　a、換檔困難

　　ZFAK6-90型變速箱為嚙合套式換檔機構，要求操作熟煉，特別是高速檔換低

速檔時或隔檔換檔時應用兩腳離合器的操作。ZFS6—90型變速箱由于采用同步器

換檔的操作機構，因此操作簡單。一般來說如果某一個檔位掛檔困難，對于ZFAK6

—90型變速箱來說，顯然是嚙合套磨損、變形或打齒造成的。對于ZFS6—90型變

速箱，一般來說是同步器錐環(huán)與錐體嚴重磨損。變速箱需要拆檢，更換磨損的零

部件。

　　如果是各個檔位都不好掛，一般來說是由于變速箱操縱桿系各連接部位松曠

所致。檢查更換磨損的連接件。如果是變速桿檔位某一側檔位不好掛檔，顯然是

桿系調整不當，使掛該側檔位時變速桿與駕駛室底板相干涉。這種情況只要調整

就可解決。離合器分離不徹底也會產生掛檔困難的故障。

　　b、掉檔

　　發(fā)生掉檔往往是在車輛重負荷時、路面顛波時，或是突然減速時，嚴重時在

正常行駛時也會發(fā)生。掉檔的主要原因一般是檔位鎖彈簧軟、檔位鎖銷磨損，換

檔撥叉滑塊磨損使其與滑套間隙過大，掛檔時不能到位，即嚙合齒沒有全齒接合

，嚙合齒偏磨造成齒面傾斜等都會造成掉檔故障。此時需拆檢變速箱，更換磨損

超差的零件。變速桿系調整不當，使某一檔位掛不到位也會發(fā)生掉檔故障。

    (二)

    1、ZF5S111GP型變速箱的使用與保養(yǎng)

　　a、使用與保養(yǎng)

　　ZF5S111GP型變速箱在操作上應當注意：由于副箱是由氣動換檔，在由低檔區(qū)

向高檔區(qū)(4檔換入5檔)或由高檔區(qū)換入低檔區(qū)(5檔換入4檔)時，變速箱面臨主、

副變速箱同時換檔，此時變速桿從4檔(或5檔)檔位推出后，橫向移向高檔區(qū)位(或

向低檔區(qū)位)，稍待片刻再推入5檔(或4檔)。就是在由低速檔向高速檔位(或相反)

換檔時要有間隔地操作，換句話說就是先讓副箱換檔而后再讓主箱換檔。如果由4

檔直推5檔、或由5檔直推4檔，會造成主、副變速箱同時換檔，這樣如果離合器抬

起而某一檔位又正處于換檔過程中往往易造成嚙合打齒的事故。

　　與ZFAK-90和ZFS-90型變速箱相同，此變速箱也嚴禁發(fā)動機熄火空檔滑行，原

則上也不提倡空檔滑行的操作。如需長距離高速拖車時，必須將傳動軸與驅動橋

的聯接法蘭拆開、使傳動軸與驅動橋動力脫開，否則會使同步器、滾針軸承等機

件產生過度磨損和燒灼。

　　新車在行駛2000-3000公里時應進行強制保養(yǎng)。強制保養(yǎng)時應更換變速箱齒輪

油。換油時應該在熱車狀態(tài)下進行。

　　B、變速箱用油

　　與ZFAK6—90和ZFS6—90型變速箱相同，該變速箱用齒輪油符合國際標準

APIGL-4級，SAE85W/90粘度牌號的齒輪油。

    2、ZF5S111GP型變速箱常見故障的排除

　　ZF5S111GP型變速箱工作可靠故障率較低。一般發(fā)生故障不外乎以下幾個方面

：

　　A、換檔困難。

　　ZF5S111GP型變速箱采用慣性鎖環(huán)式換檔機構，因此換檔十分靈活。一般如發(fā)

生某一檔位換檔困難，一般來說是該檔同步器錐體與錐環(huán)嚴重磨損或是燒蝕。如

果各個檔位掛檔都困難那么首先應檢查變速箱換檔外部機構桿系聯接情況是否松

曠，如變速桿的球形支座及傳動銷磨損是否嚴重、換檔搖臂與換檔桿固定是否松

曠等。再將變速箱上蓋打開檢查換檔驅動銷是否磨損嚴重、換檔撥塊與聯桿、聯

桿與撥叉銷軸是否松曠、撥叉與嚙合滑套是否配合松曠等等。

　　如果發(fā)現在低檔區(qū)邊緣位置或高檔區(qū)邊緣位置根本就沒有檔位，那么顯然是

操縱桿調整的不合適，使操縱桿在掛邊緣檔位時被駕駛室擋住而到不了這些檔位

的位置。如果各部配合均合適，掛檔仍然困難顯然是各檔同步器磨損嚴重所至。

同步器工作是否正常，一個是檢查同步器錐環(huán)內摩擦材料是否脫落燒蝕、摩擦面

吃合的是否均勻、錐環(huán)與錐體結合的是否均勻平整，另一方面應檢查錐環(huán)與錐體

的結合間隙，當錐環(huán)與錐體均勻平穩(wěn)地結合在一起時，用厚薄規(guī)沿圓圍方向檢查

錐環(huán)與錐體端面間隙應≥o．8毫米。如果此間隙小于o．8毫米，可以通過磨削錐

環(huán)大錐面的平面予以修復，但最大磨削量不能大于o．3毫米。

　　如果是副箱的高、低檔掛檔困難應檢查副箱同步器磨損情況。如果只有高檔

而沒有低檔或是只有低檔而沒有高檔，一般來說故障在高、低檔換檔閥和高、低

檔換檔氣缸上。首先應當檢查換檔氣路的氣壓，高、低檔換檔氣路經減壓閥將氣

壓調整至4．5巴，如果氣壓低于此數值較大，顯然較低的氣壓不足以推動換檔機

構從而產生有高檔沒有低檔或有低檔沒有高檔的故障。

　　如果高、低檔換檔閥漏氣或者高、低檔換檔氣缸活塞漏氣(比如拉缸、活塞密

封件破損等)都會造成上述故障。值得注意的是，如果換檔氣缸活塞串氣，反映出

來的表面現象依然是高、低檔換檔閥漏氣。因此，如果發(fā)現掛高檔或掛低速檔時

不僅檔位掛不上去，而且換檔閥漏氣，那么有可能是換檔閥的問題，也可能是換

擋氣缸的問題。如果檢查氣路沒有問題，且閥與氣缸均不漏氣，上述故障仍沒有

排除，則應當檢查變速箱蓋換檔軸上固定的高、低檔段位鎖撥快(即高、低檔控制

凸輪)是否磨損嚴重。

　　如果變速桿上高檔區(qū)與低檔區(qū)位置正好相反，顯然是高、低檔換檔閥與換檔

氣缸的兩根氣管線接反。

　　b．變速箱跳檔。

　　變速箱跳檔(掉檔)是指汽車行駛中變速箱從某一檔位自動摘至空檔。跳檔有

時發(fā)生在急加速時、有時發(fā)生在突然減速(丟油門)時，還有時發(fā)生在道路顛波汽

車行駛抖動時，造成變速箱跳檔的原因很多，但主要是由于同步器錐體上的嚙合

齒與滑套上的內嚙合齒長期磨損，使齒磨成錐形，從而嚙合齒上產生軸向推力，

當此推力大于檔位鎖彈簧力時就會產生跳檔。檔位鎖彈簧變軟或拆斷以及檔位鎖

撥塊磨損也會產生跳檔。

　　如果低速1、2、3、4檔位全部跳檔，或高速5、6、7、8檔位全部跳檔，顯然

是副箱高速檔或低速檔同步器錐體上的嚙合齒與滑套內齒過度磨損變形所致。

　　在檢查造成跳檔原因時還不能忽略由于操縱機構或桿系調整不當使掛檔機構

掛不到位，即嚙合齒處于半嚙合狀態(tài)，也會造成跳檔故障。

    同步器早期磨損或燒蝕的主要原因在于操作。同步器的作用是在換檔時，通過錐體與錐環(huán)之間的摩擦，使兩個具有一定轉速差的旋轉體迅速達到同步從而便于掛檔。因此在工作中錐體與錐環(huán)必然產生磨損，兩旋轉體轉速差越大，則相對磨損越大。因此，雖然有了同步器，使操縱簡便，但仍應注意操作方法。也就是說，在理想的車速換檔，同步器磨損最小，因此要求駕駛人員掌握在各檔位的理想車速下換檔。盡量避免跨檔位換檔。在高檔換低檔時最好仍采用兩腳離合的操縱方法，特別是高速檔隔檔換低速檔時更應如此。絕對禁止熄火滑行后硬行掛檔啟動發(fā)動機的作法。

　　變速箱缺油也是同步器燒損的主要原因。因同步器錐體與錐環(huán)之間的間隙甚

小，一旦缺油會使同步器加快磨損。

    1、富勒變速箱的使用與保養(yǎng)

　　a、使用與保養(yǎng)

　　首先在操作上應注意起步掛檔的要求。由于離合器制動器的存在，要求在起

步掛檔前離合器踏板踩到有一個明顯阻力的位置后，應繼續(xù)向下踏下，使制動器

開關閥打開(為了使操作人員有明顯的感覺，制動器開關閥彈簧是有意設置的很硬

)，制動器投入工作，然后再掛檔，否則會有離合器分離不開的感覺.第一次操作

掛檔時沒有離合器分離不開的感覺，然而檔仍然掛不上，說明此刻剛好嚙合套的

齒與齒輪內齒對正頂住了。此時只需將離合器踏板再抬起一 下，然后再按要求踏

下，容易掛上檔。汽車行駛間換檔則無需使用離合器制動器。

　　上面已經談過，富勒變速箱允許工作溫度為120℃，因此該變速箱比其它變速

器工作溫度高是正常現象。只要不缺油就關系不大，如果發(fā)現變速箱過熱，則應

檢查原因。如變速箱的通氣孔是否攝暢通。否則易造成過熱和漏油。

　　由于就速箱由低速檔向高速檔換檔時，主箱與副箱同時換檔，因此操作上應

注意：由4檔推入5檔或由5檔掛4檔時，操作上應有間隔，即由4檔推出，先將變速

桿向高檔區(qū)打過去，停頓一下再推入5檔。就是說首先讓副變速箱由低速檔換高速

檔，再讓主變速箱由4檔換入1檔。反之亦然睜如果由4檔迅速推入5檔，離合器抬

的過猛，容易造成事故。

　　汽車在下坡行駛時應盡量避免用掛低檔“坐車”的方式使汽車減速。特別不

能在高速檔區(qū)行駛時突然掛入低遭檔區(qū)來使汽車減速，這樣操作往往會造成副箱

同步器的燒損。

　　與ZF變速箱一樣，在行駛中嚴禁空檔熄火滑行；一般也不推薦空檔滑行的操

作。在發(fā)動機產生故障而需要長距離高速拖車時，必須將傳動軸與驅動橋聯接法

蘭拆卸。否則會造成變速箱二軸和花鍵墊的嚴重燒損。

　　B、變速箱用油

　　富勒變速箱是重負荷、大扭距變速箱，因此要求加注APIGL一4以上等級，粘

度牌號為SAE85W／90的的齒輪油。新車在行駛2000—3000公里時應更換新油，換

油時應在熱車工況下進行，一般來講行駛50000公里或一年需更換齒輪
油。

    2、 富勒變速箱常見故障的排除

　　a、換檔困難

　　一般新用戶在剛剛接觸裝有富勒變速箱的陜汽-斯太爾汽車時，常反映該車起

步不好掛檔。這往往是沒有閱讀使用說明，或沒有經過培訓，不了解富勒變速箱

的操作特點所至。上面說過富勒變速箱主箱沒有同步器，因此起步掛檔需利用離

合器制動器配合工作。如果僅將離合器踏板踏下而沒有頂開離合器制動器開關閥

，那么制動器不起作用，掛檔困難。有些用戶知道起步操作要求，但還反映起步

不好掛檔，一般來說，駕駛人員個子太低，腿太短，加上座椅太高，起步時腿伸

直也踏不到制動器工作位置，此時應該調整座椅高度才能達到要求。

　　如果說，離合器踏板已將制合器開關閥頂開，而起步檔仍然難掛(好象離合器

分離不徹底)則說明離合器制動系統(tǒng)有故障，此時應首先檢查制動氣路，將制動閥

至富勒箱左側下方接頭松開，踏下離合器踏板到頂開離合器制動閥的位置，觀察

氣管接頭如排氣不暢，說明制動器開關閥故障應予拆檢或更換。如果排氣通暢。

需拆檢離合器制動氣缸，觀察制動氣缸密封圈是否磨損漏氣、活塞是否移動自如

沒有發(fā)卡的現象，如果漏氣則需更換“O”型圈。最后檢查活塞制動圓弧凹面是否

磨損嚴重，如果磨損嚴重需更換制動缸活塞。

　　如果發(fā)現汽車正常行駛時換檔困難，那么應首先檢查是否是遠距離操縱換檔

桿系的故障、如果換檔桿系調整不當或是聯接接頭漏氣都會產生增大換檔阻力和

換檔困難的故障。特別是某些檔位掛檔困難，可調整變速箱上換檔拐臂支承調整

螺桿，以使操縱桿系處于合適的位置。

　　如果將遠距離操作桿系與變速箱換檔拐臂脫離，用直接操作換檔拐臂的方式

換檔仍然發(fā)現某些位換檔困難，則說明故障在變速箱內部，需要解體檢查。一般

來講是由于變速箱蓋的換檔軸變形、嚙合套與二軸變形或過度磨損，或是換檔軸

與撥塊的鎖銷松曠造成的。

　　B、變速箱掉檔

　　汽車在運行中某一檔位經常掉檔，特別是在急加速(突然施加負荷)或突然減

速(丟油門)時較為明顯。掉檔的主要原因是嚙合套與齒輪嚙合牙齒長期撞擊磨損

，使齒磨成錐形，在傳力過程中對嚙合套產生軸向推力所至，此時應更換磨損嚴

重的嚙合套或齒輪。變速箱的一軸如果與飛輪軸孔內導向軸承不同心也易造成掉

檔故障。當然變速箱蓋上變速軌定位凹臺磨損，檔位鎖銷磨損、彈簧失效等都會

造成掉檔故障。由于遠距離操縱換檔機構的桿系較長，汽車行駛顛波造成桿系擺

動也會偶爾造成掉檔。顯然由于遠距離操縱桿系調整不當，使某些檔位嚙合套掛

不到位，即僅吃合半個檔位也會造成掉檔故障。副變速箱掉檔同樣是由于嚙合套

嚴重磨損或嚙合齒非全齒長嚙合造成的。另外還應注意副箱輸出軸兩端雙聯錐軸

承是否松曠，該雙聯軸承松曠不僅會造成副箱掉檔，嚴重時會造成打壞齒輪的事

故。發(fā)動機支承墊損壞有時也會造成各個檔位都掉檔。

    C、只有高速檔而沒有低速檔，或是只有低速檔而沒有高速檔

　　汽車行駛中突然只有高檔而沒有低檔，或只有低檔而沒有高檔，這種故障經

常發(fā)生。就是說汽車在低速檔行駛時，換入高速檔，結果仍在低速檔位運行。比

如汽車在4檔運行，換入5檔，結果反而呈現出低速1擋的工況。這種故障一般是出

現在副箱高、低檔換檔的操縱系統(tǒng)。出現這種故障，首先將汽車停下來，檢查全

車氣壓是否符合要求，然后原地將變速桿在空檔位置；左、右在高、低擋區(qū)來回

撥動，觀察變速箱上蓋的雙H換檔閥有沒有“嚓、嚓”的放氣聲音。如果 沒有任

何反應，則應檢查換檔氣路減壓閥是否堵塞或經減壓閥輸出的氣壓太低，清洗或

更換減壓閥。如果變速桿由低速擋撥入高速檔位置時，雙H換檔閥排氣口持續(xù)向外

排氣，則顯然汽車行駛時有低速檔而沒有高速檔。

　　 反之如果變速桿由高速檔區(qū)撥入低速檔區(qū)時，雙H換檔閥排氣口持續(xù)向外排

氣，則汽車運行時有高速檔而無低速檔。發(fā)生這種故障可以采取將變速桿在空檔

位置左、右(高速、低速)位置反復撥打，往往故障就被排除，這是由于雙H換檔閥

“O”移密封圈偶爾封閉不嚴漏氣產生的故障。變速桿在高、低檔區(qū)反復撥打幾遍

。即是使雙H換檔閥芯反復活動一下就會解決。如果反復撥打變速桿無效，則說明

雙H換檔閥漏氣或是高、低檔換檔氣缸漏氣。　　無論是雙H換檔閥漏氣，還是高

、低檔換檔氣缸漏氣都將造成有高檔無低檔、或是有低檔而無高檔的故障，檢查

漏氣的方法銀簡單：如果變速箱有低檔而無高檔，將變速桿由低檔區(qū)推到高檔區(qū)

，然后將低速檔換檔氣缸進氣接頭拆卸，如果此時從氣缸接頭1處向外漏氣，則說

明換檔氣缸漏氣。如果此時仍由雙H換檔氣閥排氣口向外排氣：則說明是雙H換檔

閥漏氣。同樣的道理，如果變速箱有高檔而無低檔，將變速桿推入低檔區(qū)，將高

速檔工作缸進氣接頭拆卸，如果從該接頭處持續(xù)向外漏氣。則說明換檔氣缸漏氣

。如果此時仍然從雙H換檔閥排氣，則說明是雙H換檔閥漏氣。一般來講，雙H換檔

閥的故障，如果沒有可更換的密封圈則只能更換整個閥件，如果判斷是高、低擋

換檔氣虹的故障，一般來講主要是由于換檔活塞上大、小兩個“O”型密封圈關閉

不嚴所致。

　　還有一種情況值得注意，變速箱只有高檔而沒有低檔，雙H換檔閥也沒有表現

出持續(xù)排氣的現象，那么一般是由于換檔桿“O”型密封圈漏氣所致。此時只需更

換密封圈即可修復。

　　d、任何檔都掛不上

　　汽車行駛中偶爾發(fā)生任何一個檔都掛不上去，變速桿沒有任何檔位，呈現“

自由”狀態(tài)。這一般是由于在換檔軸和撥桿上起固定作用的銷釘斷掉，使撥桿與

換檔軸完全脫離，換擋軸不起作用導致的。在老式的富勒變速箱上，換檔軸與撥

桿間的鎖銷是空心彈性錐形銷，由于熱處理-的差異，空心鎖銷經常斷裂，往往產

生這種完全沒有檔位的故障。近期生產的富勒箱改用實心的鎖銷，這類故障就很

少發(fā)生了。

　　e、掛檔后汽車不能正常起步

　　這類故障；表現為掛起步檔抬起離合器后汽車不能正常起步，一抬離合器發(fā)

動機就熄火。和有高速檔而沒有低速檔故障是一樣的。換句話說，由于雙H換檔閥

漏氣，或是高、低檔換檔氣缸密封圈漏氣，或者換檔氣路壓力不夠使得在高速檔

位置不能推入低速檔，導致汽車在高速檔起步，造成一起步發(fā)動機就熄火的故障

。解決的方法如同第c項故障相同 。

　　f、亂檔

　　偶爾發(fā)生的亂檔故障往往是由于變速箱互鎖機構嚴重磨損，同時檔位段位鎖

也嚴重磨損，在操作比較猛烈的情況下容易同時掛合兩個檔位而造成亂檔故障。

　　G、變速箱異響

　　變速箱異響故障涉及的方面較多，在診斷時首先判斷異響的部位，如果是在

變速前部產生異響，說明故障部位在主箱，否則故障部位在副箱。

　　一般噪音異響有幾種，一種是敲擊聲，或者說發(fā)“啃”的聲音，這一般是由

于齒面撞擊造成剝落，打齒或是齒面局部嚴重磨損所至。軸承“散架”或是嚴重

破損也會產生這種異響在低速運轉時十分明顯。

    另一種異響是持續(xù)的不正常噪音，這種噪音或是尖叫，或是轟鳴，往往是齒輪齒面產生銹蝕或軸承產生銹蝕所產生的�？傊�，變速箱發(fā)生異響需解體檢查，更換磨損嚴重的機件。

　　如果異響的位置明顯在副箱輸出軸位置，而且還伴隨著輸出軸法蘭前后竄動

顯然是副箱輸出軸雙聯軸承松曠或損壞造成的，此時應及時檢查和修理，否則容

易造成打齒的嚴重事故。在使用中應對輸出軸雙聯軸承經常進行檢查和調整。

　　當變速箱解體重新組裝后，變速箱產生嚴重的轟鳴聲，而且明顯看出變速箱

旋轉“別勁”。這一般是在重新組裝時沒有按“對齒”的要求裝配。一般來講，

不按“對齒”要求其二軸與副軸裝不上去的。但是如果齒輪磨損嚴重、軸承松曠

，如果錯位一、兩個齒偶爾也能裝上，但這時運轉必然“別勁”，即使能夠轉動

也會產生巨大的噪音。

　　h、變速箱解體后重新裝配后不能旋轉。

　　顯然這種故障也是由于裝配時沒有按“對齒”程序要求而錯裝，裝配后完全

不能旋轉。只有舊變速箱才會發(fā)生這樣的問題。

　　i、變速箱過熱

　　富勒變速箱允許工作溫度不超過120℃。因此夏季炎熱天氣運行的汽車變速箱

“燙手”是正�，F象。但是如果變速箱的漆皮都燒裂了，表現出高溫狀況，就應

注意檢查了。引起變速箱過熱的原因也較多。首先如果加注的齒輪油過多或是嚴

重缺油都會引起過熱。其次，機件的不正常磨損、軸承配合過緊也會造成過熱。

變速箱長期在低速檔高速行駛也會產生過熱現象。變速箱齒輪油的牌號《特別是

粘度牌號》不對路，造成潤滑條件惡劣也會使變速箱過熱。變速箱的通風孔阻塞

不僅會造成過熱而且會造成變速箱從輸入、輸出端嚴重漏油。

　　j、工程車取力器不能正常工作，不能掛空檔。

　　上面已經談到，富勒變速箱一般是使用副箱副軸取力，因此取力時主箱必須

掛合前進檔。當要求取力裝置在汽車停駛狀態(tài)工作時，副箱必須掛空檔。當“空

檔開關”旋至空擋位置時，副箱仍在低速檔位上，即不能實現空檔，那么應首先

檢查換檔氣缸空檔氣接頭是否損壞，如果接頭處有足夠氣壓顯示，而仍然沒有空

檔，同時雙H換檔閥排氣口處持續(xù)漏氣，則說時空檔活塞的“O”型封圈損壞，或

是高、低檔活塞的密封圈漏氣。

　　取力器的掛合裝置是電的取力器開關控制電磁氣閥，當開關接通后電磁閥打

開，壓縮空氣通向取力器工作缸，工作缸活塞桿推動取力器掛合機構將取力器與

副箱副軸掛合。因此 ，電路不通、電磁閥故障以及氣路不通、工作缸故障都會造

成不能正常取力的故障。應該依次對電、氣路進行檢查。