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無(wú)級(jí)變速原理與操作方法

www.zjytjd.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：caxu5153 類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2006-12-29

    無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)（CVT，continuosly variable transmission），是與前面三款變速箱結(jié)構(gòu)上完全不同的東西，它的內(nèi)部并沒(méi)有齒輪，而是以兩個(gè)可改變直徑的傳動(dòng)輪、中間套上傳動(dòng)條來(lái)傳動(dòng)�；驹硎菍鲃�(dòng)帶兩頭各繞在一個(gè)錐形輪盤上，輪盤的外徑大小無(wú)級(jí)地變化，便使兩個(gè)輪盤之間產(chǎn)生從“大：小”到“小：大”的傳動(dòng)比變化，由此實(shí)現(xiàn)變速。
    錐形輪之間的傳動(dòng)帶，過(guò)去是以皮帶制作，皮帶不但本身能承受的拉力有限，最要命的是它和錐輪之間的摩擦力有限，容易打滑，所以早期的CVT變速箱能承受的扭矩較小，只能用在摩托車或1.0升以下的小汽車上。事實(shí)上無(wú)級(jí)變速目前應(yīng)用最廣的就是在踏板式摩托車上。經(jīng)過(guò)技術(shù)改良，皮帶傳動(dòng)的CVT目前已可用到2.0升的汽車上，但真正徹底的解決辦法，是以鋼制的鏈條替代皮帶，加強(qiáng)扭矩的承受能力和防止打滑。奧迪的Multitronic無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)，便是采用特制的傳動(dòng)鋼鏈，它可以承受較大的扭矩，目前已用到2.8升的車上。
    CVT最大的優(yōu)勢(shì)，是速比的改變過(guò)程是無(wú)級(jí)地進(jìn)行，因而行車中沒(méi)有了“換擋”的概念，乘客不會(huì)感覺(jué)到換擋沖擊，動(dòng)力銜接也沒(méi)有了換擋所引致的“真空期”。這令CVT行車更舒服、加速也會(huì)比逐級(jí)換擋來(lái)得快。由于行車中減少了轉(zhuǎn)速的不必要波動(dòng)，對(duì)省油也大有幫助。由于目前CVT在扭矩承受極限上，仍未達(dá)到齒輪變速箱的水平，這限制了它在高級(jí)車上的應(yīng)用。但在小排量車上，近年來(lái)CVT有快速普及的趨勢(shì)。
    大部分車廠的無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)，都會(huì)額外增設(shè)手動(dòng)模式，提供手/自動(dòng)一體化的功能。不過(guò)，由于CVT理論上有無(wú)數(shù)種速比，車廠在CVT上設(shè)置的手動(dòng)換擋模式，原理上只是以電腦程序?qū)⒄麄€(gè)傳動(dòng)范圍劃分成若干段，然后按預(yù)設(shè)的段落一段一段地去變換傳動(dòng)比。只要車廠愿意，將CVT的手動(dòng)模式設(shè)置成5前速、6前速甚至10前速，難度都是一樣的。CVT的手動(dòng)模式只為滿足一些人的駕駛心態(tài)，將原本無(wú)級(jí)的傳動(dòng)比劃分成級(jí)，實(shí)質(zhì)上乃“揚(yáng)短避長(zhǎng)”之舉。
    CVT駕駛操作方法
    1）想快請(qǐng)用自動(dòng)模式。以CVT變速箱的自動(dòng)模式加速，可以全程保持在發(fā)動(dòng)機(jī)扭力輸出最高的轉(zhuǎn)速，不會(huì)有動(dòng)力波動(dòng)和換擋“真空期”，因此是加速最快的。手動(dòng)模式不能完全利用發(fā)動(dòng)機(jī)最佳轉(zhuǎn)速，加上換擋耗費(fèi)時(shí)間，所以加速更慢。
    2）當(dāng)心斜坡溜車。不少CVT變速箱在動(dòng)力接合的初段會(huì)發(fā)生打滑，如果在斜坡起步，便不能在初段阻止車輛溜坡。所以CVT在斜坡起步時(shí)要以手剎輔助。

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