電噴車，由于其發(fā)動機結構的特殊性(其檢測、控制機件多且復雜，廣泛涉及到電子技術和微機處理技術)，使汽車的汽油噴射供油系統較為復雜，如果維修人員采用傳統的維修和故障排除方法，勢必感到“無能為力”。因此，盡快適應現代汽車的維修要求，已經成為廣大維修人員的迫切愿望，但由于長期受傳統維修方式的影響以及對發(fā)動機的電控系統或多或少存有的一種神秘感，以致在對電控發(fā)動機維修和故障排除時常會出現認識或操作上的誤區(qū)。故此，有必要了解電噴車在維修中應注意的有關事項，以免出錯。
　　下面介紹一些有關的維修技巧供參考。
　　1)在排除電噴車故障時，首先應檢查并確認和燃油噴射系統沒有關系的發(fā)動機其他系統工作是否正常，若其他系統工作正常，應根據故障癥狀對燃油噴射系統進行檢查。
　　2)不同車型、生產曰期和發(fā)動機型號的汽車，它的電控系統及排放控制裝置也不同，故要根據汽車的車輛識別代號(VIN)17位代碼中查清車型年代和發(fā)動機型號來正確進行檢修。
　　3)在維修電噴車前，應先讀取系統的故障碼，之后才能進行蓄電池的拆裝和其他的維修作業(yè)，以防盲目拆裝蓄電池造成ECU記憶信息丟失，導致維修困難。
　　4)在對發(fā)動機電控系統進行檢修時，應先斷開點火開關，并將蓄電池搭鐵線的負極拆下。若只檢查電子控制系統，可只斷開點火開關；另外，在點火開關接通后，只有發(fā)動機處于起動或正常工作時，而且空氣流量計檢測到空氣流量信號或曲軸位置、轉速和點火信號時，汽油泵電路才能接通而正常工作。
　　5)在斷開畜電池前應記牢防盜碼和音響設備的編碼，否則在下次使用中，音響系統將自鎖，影響使用。
　　6)當發(fā)動機出現故障，“檢查發(fā)動機”警告燈點亮時，不能將蓄電池從電路中斷開，以防電腦中存儲的故障信息被清除。此時只有通過自診斷系統，將故障碼及有關信息調出并診斷出故障原因后，方可將蓄電池從電路中斷開。當發(fā)動機起動后燈仍亮，表示電腦已經檢測到系統中有故障。
　　7)在發(fā)動機工作時，不能拆除蓄電池，以防產生瞬間過高電壓損壞ECU與傳感器；同時，也不能拔下任何傳感器插頭，以防在電腦中顯現人為故障碼，影響故障判斷和排除。
　　8)當斷開蓄電池時，必須先斷開點火開關，否則，電路中的自感電動勢有可能將電場中的電子元器件擊穿；另外，在斷開蓄電池之后的再裝復，若出現發(fā)動機工況變壞時，先不要隨便換零件，待發(fā)動機運轉一段時間后，不良工況有可能會消失(ECU有自動建立學習修正記憶功能)。
　　9)蓄電池的拆裝應注意正負極性不能接錯，蓄電池極柱與線夾連接要牢固，搭鐵要可靠。否則，會損壞電子設備而造成嚴重后果。另外，在拆電線時，應作好安裝記號，以防裝錯。
　　10)在對蓄電池進行充電時，必須取下蓄電池的專用電瓶線，拆線和接線必須在點火開關斷開的情況下進行。
　　11)在確定點火系統和發(fā)動機本身無故障后，才能檢查燃料系統。在檢查燃料系或拆零件之前，應拆下蓄電池的負極搭鐵線和斷開點火開關；同時應對系統卸油壓。在拆零件時，不能錯亂、錯裝，并要防止火星。
　　12)在發(fā)動機點火開關處于接通位置時，不能拆除或連接蓄電池，不能用斷開任何正在工作的電器裝置的方法判斷故障，以免電路中產生的感應電動勢損壞電子元器件。另外，在不安裝蓄電池時，不能用專供起動用的電源來直接起動發(fā)動機。
　　13)在發(fā)動機點火開關處于接通位置時，不能斷開接線的裝置有：①蓄電池電源；②怠速步進電動機；③噴油器；④點火模塊；⑤與計算機相聯的任何插接線；⑥電動風扇接線；⑦空調裝置離合器接線；⑧氣泵電磁閥等。
　　14)在用自己車上的蓄電池幫助其他車輛起動發(fā)動機時(或者相反)，必須先將點火開關斷開，然后才能拆裝跨接線(先接正極)。
　　15)在確信與故障現象有關的電路、器件沒問題前，不能輕易地去處置ECU，更不能隨便打開ECU蓋。另外，在不清楚電器系統線路結構的情況下，不要亂拆、亂接，以防造成人為損壞和故障。
　　16)在對ECU進行檢修操作時，要注意人體靜電對電腦芯片的影響。比如，在拆裝可編程只讀存儲器(PROM)或用數字式儀表測試內部電路參數時，應當用一金屬環(huán)，一頭繞在操作者手上，另一頭在車身上搭鐵，將人體所帶的靜電屏蔽掉，以防造成不良后果。
　　17)對電腦、傳感器、電器元件和插接器，必須防潮濕以防銹蝕、漏電或短路；另外，對電腦和傳感器還必須防高溫、防高壓電和劇烈震動，它們的密封裝置不能損壞。
　　18)禁止用試燈測試電腦和任何與電腦相連接的電器裝置。應用高阻抗數字式萬用表(10MΩ以上)或電控系統專用檢測儀表，來測試電腦和傳感器(測試程序指明除外)。一般不要用指針式萬用表測試電腦或傳感器。在用萬用表檢測系統的電壓、電阻時，應防止人為因素引起二次故障或擴大故障。
　　19)音響設備特別是大功率(8W以上)無線電臺和天線，安裝時應盡可能遠離電腦，以免干擾電腦正常工作和損壞電腦中的電路和部件。
　　20)在電噴車上進行電弧焊時，應先斷開電源再進行作業(yè)，在靠近電腦和傳感器的地方進行車身焊接時，有必要拆卸電腦和傳感器。
　　21)在檢查出線路不良時，禁止用搭鐵試火或拆線刮火的方法來檢查線路的通斷，因為在搭鐵試火或刮火時，電腦瞬間短路，極可能造成電路中電感線圈的自感電動勢過高而擊穿電子元件。
　　22)在檢查配線和插接器時，應輕輕拉動連線，拉線手感力度要均勻一致。若連線松動容易拔出，外觀雖然完好無損，但也可能會造成接觸不良。拆開插接器，查看插接器端子有無銹蝕或油污，檢查端子插接固定是否牢固。
　　23)無論是接通或斷開電源時，電控單元均不能處于80℃以上的環(huán)境溫度中(如烤漆房內等)，必要時應拆下電腦后再作業(yè)，發(fā)動機工作時，周圍環(huán)境溫度應低于75℃。
　　24)在檢測熱膜(線)或空氣流量計時，切不可將手指或工具伸人流量計進氣通道內，以免損壞流量計內極細的熱線絲。
　　25)在檢修氧傳感器時，不要讓氧傳感器跌落或碰撞其他物體，不要用水冷卻。更換氧傳感器時，必須用專用防粘膠液刷涂螺紋，以免下次拆卸困難。
　　26)在檢測氣缸壓力時，應拔下中央高壓線和燃油泵熔絲及斷開ECU，停止發(fā)動機供油和點火，以確保安全，并且要盡快測試。
　　27)在檢查點火信號發(fā)生器(曲軸位置傳感器)時要注意：①不要輕易打開光電式傳感器蓋子，在確需打開時要注意塵土對光電、光敏元件及遮光轉子的污損；②在拆裝點火信號發(fā)生器時，要特別注意保持其原來位置，否則將影響點火時間的控制精度；③在打開磁感應式傳感器的分電器蓋時，注意不要讓墊片、螺釘之類的金屬掉人其內，檢查導磁轉子與定子之間的間隙時，要用無磁性塞規(guī)，并注意不要硬塞強拉。
　　28)在高壓試火時，最好用絕緣橡膠夾夾住高壓線，以防用手接觸高壓線來試火，因遭電擊后將高壓導線丟脫而造成高壓回路處于開路狀態(tài)，次級電壓比點火電壓高而燒蝕點火系的高壓回路。
　　29)在用逐缸斷火的方法來檢查時，應將斷火氣缸的高壓線端搭鐵，即用斷路法斷火，以避免產生最高次級電壓而燒壞線路。
　　30)在檢測燃油壓力、更換燃油濾清器或電動汽油泵之前，必須先卸系統中的油壓，然后再進行檢修，以防燃油噴出。其卸壓方法：先脫開油泵繼電器插接器，起動發(fā)動機并使其怠速運轉，直到發(fā)動機自動熄火(耗盡油管中的燃油)。在松開油管接頭前，操作者要戴好防護眼鏡，防燃油飛濺傷眼。在拆下油管接頭時，要用毛巾將汽油導人油盆內，防止油噴在發(fā)動機上而引起火災。在連接油管接頭時，應在管的喇叭口處涂上潤滑油，并用手擰緊螺母，然后用扳手擰緊到規(guī)定力矩。
　　31)燃油系統中的密封圈為一次性的，不允許重復使用，否則會造成漏油。若拆裝噴油器、壓力調節(jié)器、油管接頭后，重新安裝時必須采用新的密封圈和墊片。安裝時，只能用汽油先潤滑O形圈，切勿用潤滑油、齒輪油或制動油來潤滑。
　　32)在夾緊回油管和進油管時，最好采用專用工具，選擇軟管部位夾緊，且不能使夾緊工具直接接觸軟管，以免損壞軟管。
　　33)在檢查噴油器的噴油性能時，必須分清噴油器是高電阻型還是低電阻型的。前者的電阻一般為12～16Ω，它能直接接蓄電池進行噴油量和霧化試驗。而后者的電阻一般為2～3Ω，不能直接與蓄電池兩端相連(防燒壞噴油器)，必須用專用插接器與蓄電池連接，否則可先串聯一個8～10Ω的電阻。
　　34)除需要測試蓄電池的電壓外，在進行燃油供給系的任何維修工作之前，都必須拆下蓄電池的負極導線。
　　35)在任何時候只要有可能，都應用閃光燈代替自然光來檢查燃油系部件和接頭。另外，在工作場地禁止明火和吸煙，并確保足夠的通風，以排除燃油蒸氣。在場地應備干式化學滅火器。被燃油浸泡過的抹布要妥善處理。
　　36)空氣流量計上的調整螺釘是調整CO含量的，一般情況下不允許調整它，否則會引起發(fā)動機的動力下降和耗油加大。另外，拆下空氣流量計要輕拿輕放，不要解體空氣流量計，以免損壞或影響其檢測精度。在清洗空氣流量計時，切勿用水或清洗液進行清洗。
　　37)電控系統電動汽油泵工作受點火開關控制，還受空氣流量計或電腦控制。在點火開關接通后，只有在發(fā)動機處于正常工作或起動狀態(tài)，且空氣流量計檢測到空氣流信號或電腦檢測到轉速和點火信號時，油泵電路才能接通，在檢修時應注意上述特點。另外，電噴車的電動汽油泵的出油壓力比一般燃油系的電動汽油泵高得多，其損壞后只能用專用的電動汽油泵。
　　38)冷卻液溫度傳感器長期使用后，性能會發(fā)生變化，使冷卻液溫度信號不準，這會對燃油噴射量、點火時間及燃油泵的工作造成不良影響，而且它又無診斷系統，當發(fā)動機工作不良(如不能起動、怠速不良、油耗加大等)時，而故障自診斷系統又未指示冷卻液溫度傳感器故障碼時，千萬不能忽略對冷卻液溫度傳感器檢查或更新。
　　39)新舊電動汽油泵均不能在空氣中運轉，以防舊汽油泵電刷與換向器產生火花而點燃油泵內殘存汽油，引起火災。新汽油泵則防止通電后電動機發(fā)熱而將其燒壞。
　　40)在用干電池模擬點火信號檢查電子點火器時，測量動作要快，干電池連接的持續(xù)時間應在5s以內。
　　41)在檢查霍爾效應式電子點火系統時，可能會產生高壓放電現象，導致人身和點火系統本身的意外傷害，故必須注意以下幾點：①進行全體檢查和維修前應先切斷電源，再按要求進行。②供維修使用的外接電源，應嚴格限制其電壓不大于16V。當電壓在16～16.5V之間時，接通時間要少于1min。③拖動效應式電子點火系統的汽車前，應先切斷點火系統電源。④點火線圈負極接線柱不能與電容連接。⑤在任何條件下，只能使用阻值為1Ω的分火頭，火花塞插頭電阻值為1～5kΩ，同時要注意，電磁干擾電阻值應在1kΩ，阻尼電阻纜不能用其他代替。
　　42)在發(fā)動機起動或運轉時，不能用手觸摸點火線圈高壓導線、分電器等，以防被高壓電所擊。這時只能在斷開點火開關之后，才能拆下或插接噴射和點火導線。用起動電源起動時，蓄電池安裝應良好。
　　43)在檢查某系統各端子電壓和測取故障碼時，必須具備以下條件：①蓄電池電壓≥12V；②節(jié)氣門完全關閉；③變速桿放置空檔；④關閉所有的電器設備電路；⑤發(fā)動機應達到正常的工作溫度；⑥真空管路不能漏氣；⑦噴油壓力應正常；⑧各火花塞跳火正常。
　　44)對裝有三元催化轉換器的發(fā)動機來說，在維修作業(yè)時應避免如下事項：①發(fā)動機過久的怠速運轉；②個別火花塞不工作；③拔出高壓試火時間過長；④發(fā)動機點火正時調整的過遲；⑤噴油器噴油但不著火或起動時間過長；⑥不通過點火開關使發(fā)動機運轉；⑦使混合氣過濃的諸多因素(如噴油器漏油、空氣流量傳感器失效、燃油壓力調節(jié)器失效、油壓過高等)；⑧用拖車或推車方法來起動車。
　　45)裝有三元催化轉換器的汽車，不能用含鉛汽油，因含鉛汽油燃燒后，鉛隨廢氣排出后會覆蓋在催化劑和氧傳感器的表面上，使之失去催化作用造成氧傳感器失效。
　　46)在檢測與調整發(fā)動機電噴系統之前，必須先檢查接插器有無脫落，接線柱是否清潔和接觸可靠，熔絲有無燒斷，管路有無泄漏，空氣流量計、節(jié)氣門體、輔助空氣閥、怠速穩(wěn)定控制閥、廢氣再循環(huán)閥等有無松動。此外，還應檢查機油尺、機油加油口蓋處是否密封，空氣濾清器是否暢通等，然后再檢測與調整發(fā)動機電噴系統。
　　47)當汽油箱內油量過少時，尤其是已顯示警告燈信號時，車輛不能再勉強行駛，以防損壞電動汽油泵，在對電動汽油泵(單體)進行通電試驗時，時間也不能過長。
　　48)對多數電噴車，拆掉蓄電池連接線或者拆下通往電腦的電源熔絲并保持30s，即可清除故障碼。但個別車型(如豐田凌志系列車)不能用此法清除故障碼，故應按維修手冊指示方法消除故障碼。
　　49)若懷疑空氣供給系統有故障時，應先檢查各軟管、真空接頭和各零件的安裝是否牢固，有無泄漏。當確認供給系統無泄漏后，再對其他零部件進行檢查，以免走彎路。
　　50)在拆裝導線插接器時，應注意以下事項：①拆卸卡環(huán)鎖止式插接器時，應先用工具(如平口螺釘旋具)將卡環(huán)從槽中撬出，然后拔出插接器。拆卸卡扣鎖止式插接器時，應先拔下卡扣，再拔出插接器。②裝合插接器時，應將插頭插到底，再裝回卡環(huán)或將卡扣鎖止。
　　51)在拆卸電腦前，應先查明故障后關閉點火開關，拆下蓄電池搭鐵線；安裝電腦時要仔細，不能劇烈振動。
　　52)拆開曲軸箱通風管或油管時，有可能引起發(fā)動機怠速運轉不穩(wěn)，屬正�，F象。
　　53)對裝有乘員安全保護系統(如安全氣囊、安全帶等)的汽車，為防止安全氣囊意外張開，應按正確操作順序操作，在拆下搭鐵線2min或更長時間后，再進行檢修。
　　54)注意在檢修時區(qū)分響聲。傳統發(fā)動機異響者視為故障，而電控發(fā)動機有些響聲則可視為正常，無響聲或響聲小于規(guī)定值反而卻視為故障。如汽車上的電磁開關、繼電器、電磁閥、噴油器或電動機等，這些器件在正常工作中均會發(fā)出一定響聲。當出現響聲變小，響聲無規(guī)律或根本無響聲等現象，便可以斷定該器件或該電路出了故障，也可稱其為異響。這一點對檢修發(fā)動機ECU控制系統、噴油器故障等非常有幫助。