互聯網 qwer123 汽車構造維修 2007-12-29
故障現象:此車發(fā)動機無怠速、低速加速粗暴。
故障排除:該車采用日本474發(fā)動機,多點噴射日本電裝公司控制系統(tǒng)。首先查看發(fā)動機故障報警燈不亮,證明電控系統(tǒng)無故障,決定先對系統(tǒng)做一下基本保養(yǎng)。于是,清洗了怠速步進電機、節(jié)氣門體、噴油嘴等,裝復試車,故障依舊。我們又用MT2400示波器檢查各部傳感器信號波形及工作情況,檢查CKP、CMP信號波形正常;查氧傳感器時發(fā)現其信號在0.9V以上不變化,(正常0.1-0.9V之間跳動)是氧傳感器壞了,還是水溫傳感器有問題?測水溫傳感器80℃時258Ω正常;又測2000RPM時,噴油脈寬在4.8ms比我們以前采集的要大得多,怪不得氧傳感器一直呈濃狀態(tài),是什么造成噴油脈寬這么大呢?測IPS信號電壓在0.48-5V之間平穩(wěn)變化;又測MAP傳感器在2000RPM時卻有4.7V,認為是它壞了,隨即更換了一個MAP傳感器,結果大失所望,一點也沒有好轉。是什么使MAP電壓值這么高?接近大氣壓力的電壓值,會不會是哪兒漏氣?于是在進氣歧管連接一真空表觀測到2000RPM是只有50Kpa,這么低肯定有漏氣的地方。于是檢查外部各真空管無脫落,配氣相位、氣門間隙均正常。最后只自剩EGR閥沒有檢查了,是不是它漏氣呢?決定拆下EGR閥把進氣口堵住,發(fā)動機果然恢復正常?磥韱栴}就在EGR閥上(該EGR閥采用先進的步進電機控制型式,類似皇冠3.0的怠速馬達),測各繞組電阻正常,請洗后裝復故障排除。
故障分析:該機無怠速是空燃比失調。首先是EGR閥卡滯,致使過多的廢氣進入進氣歧管。過多廢氣進入又使氣管負壓降低,造成MAP電壓值升高,從而致使噴油脈寬增大,過濃的混合氣又致使氧傳感器電壓升高。所以我們實測到的氧傳感器電壓高、噴油脈寬大、MAP電壓高都是EGR閥卡滯漏氣造成的。因廢氣含氧量極少,所以進入氣缸后也難以燃燒,致使無怠速、低速加速工作粗暴
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