據(jù)車主講，此車在開左轉向燈并踏制動踏板時，ABS故障燈點亮；而開右轉向燈踏制動踏板時，ABS故障燈不亮，一切正常。

　　隨后，上車，先開右轉向燈并踏制動踏板，ABS故障燈不亮．一切正常。再開左轉向燈并踏制動踏板，過了幾秒鐘，ABS故障燈點亮。這時，發(fā)現(xiàn)了一個新問題．在開左轉向燈、踏制動踏板后，不但ABS故障燈點亮．而且，轉向燈的閃光頻率也提高了，亦即轉向燈閃得很快。根據(jù)經驗，轉向燈閃光頻率提高，是因為某一側前后轉向燈有一個燈泡不亮．才會出現(xiàn)上述現(xiàn)向。為此，立即檢查了左側前后轉向燈，左前轉向燈正常．而左后轉向燈在不踏制動踏板時正常，當踏下制動踏板后．左后轉向燈就不亮了，而變?yōu)樽蠛笾苿訜粢涣烈粶绲亻W爍。根據(jù)此現(xiàn)象．判斷可能是因為左后尾燈搭鐵線斷路或接觸不良。檢查了左后尾燈，發(fā)現(xiàn)共用搭鐵線插頭果然接觸不良．將搭鐵線插頭處理后．轉向燈、制動燈均已正常。這時，再檢查一下ABS故障燈也不亮了。據(jù)此可以斷定，ABS系統(tǒng)并無故障存在．而是因為左后尾燈的共用搭鐵線插頭故障，才導致ABS系統(tǒng)不正常。

　　為什么會出現(xiàn)上述現(xiàn)象呢？分析如下：因共用搭鐵線插頭接觸不良．存在著一定的電阻，單獨開轉向燈或制動燈時，由于一個燈泡的電流不大．在共用搭鐵線插頭接觸電阻上的電壓降也不大，大部分電壓都加在了轉向燈或制動燈其中之一上．燈泡的功率不會受較大的影響，所以，單獨開轉向燈或制動燈時，基本正常，故障不會暴露出來。當同時開轉向燈和制動燈時．共用搭鐵線插頭上的電流增．而接觸電阻是不變的，根據(jù)歐姆定律．電壓降u等于電流I乘以電阻R，也就是說．在電壓和電阻不變的情況下．電流越大，在接觸電阻上的電壓降也越大。這時，兩個燈泡的電流同時通過接觸不良的共用搭鐵線插頭，大部分電壓都降在了共用搭鐵線插頭的接觸電阻上．而兩個燈泡上分得的電壓只有很小一部分，不足以使兩燈泡發(fā)光．或即使發(fā)光也是極暗的，在光線充足的環(huán)境中，就看不出發(fā)光了。

　　以上所述是轉向燈和制動燈同時獲電的情況，在這種情況下，由于左后轉向燈不亮，只有左前轉向燈亮，所以，轉向燈的閃光頻率提高了。

　　那么，左后制動燈又為何會一亮一滅地閃爍呢？這是因為：雖然轉向開關是開著的．但當閃光器觸點斷開時刻．相當于單獨給制動燈送電．這時．只有制動燈一個燈泡有電，所以，制動燈亮。當閃光器觸點閉合后，轉向燈和制動燈又同時獲電，這時，大部分電壓又都降在了共用搭鐵線插頭的接觸電阻上．轉向燈和制動燈獲得的電壓很小，不發(fā)光，就相當于轉向燈和制動燈不亮。當閃光器的觸點再次斷開后．只剩下制動燈一個燈泡．共用搭鐵線插頭上的電流減半，電壓降很小，制動燈又亮了。在搭鐵線存在故障的情況下．制動燈的亮滅是受閃光器影響的。閃光器觸點閉合．轉向燈和制動燈都獲電，兩燈都不亮．閃光器觸點斷開，只有制動燈獲電．制動燈就亮，這就是制動燈一亮一滅的原因。

　　通過上面的分析．我們對ABS故障燈為什么點亮就得出了結論：這是因為踏下制動踏板，制動開關閉合后，送出的電壓分為兩路．一路送至制動燈，另一路給ABS控制單元送去了一個制動電壓信號，通知ABS控制單元現(xiàn)在處于制動狀態(tài)，使ABS功能得以發(fā)揮。由于上面所述的轉向燈和制動燈電路故障．使制動燈一亮一滅地閃爍．受其影響，ABS控制單元的信號電壓就會隨著制動燈一亮一滅的閃爍而高低變化。

　　變化的原因是：當制動燈亮時．由于制動燈電路有電流和電阻的存在．就會產生一個電壓降．因而信號電壓就降低了。當制動燈熄滅時．雖然制動燈電路仍有電阻存在，但卻無電流．因而就無電壓降。這時電路的電壓相對于制動燈亮時的電壓是有所提高的．盡管制動燈一亮一滅，它類似于一個負方波信號．這個信號被ABS控制單元接收后．就被誤判為ABS系統(tǒng)發(fā)生了故障．并點亮ABS故障燈。

　　通過以上對ABS故障燈點亮原因的淺顯分析．認為：對于有些故障不要想當然，自認為是A系統(tǒng)的故障．就必須在A系統(tǒng)去尋找是未必正確的。用俗話講．不要一條道走到底．有時在A系統(tǒng)表露出來的故障．原因可能在B系統(tǒng)，尤其是裝有多模塊總線控制系統(tǒng)的車輛。我們不妨換一條道走．可能會收到意想不到的效果。

來源：慧聰網　　編輯：馮美麗