故障現(xiàn)象

一輛東風(fēng)EQ1118G6D1型載貨汽車,從打開點(diǎn)火開關(guān)(置于ON位)到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),機(jī)油壓力表指針始終指示“0”位,油壓報(bào)警燈卻未點(diǎn)亮。

檢修過(guò)程

該車采用康明斯增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。為避免潤(rùn)滑系統(tǒng)無(wú)油壓而損害發(fā)動(dòng)機(jī),故未輕易試車檢查,而是采用逐個(gè)排除的方法查找故障。

先將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位,油壓表指針迅速?gòu)淖畹臀恢密S到“0”位,拔下油壓報(bào)警傳感器插頭,表針落回原位,說(shuō)明傳感器及其連線均無(wú)斷路。為查明潤(rùn)滑系統(tǒng)有無(wú)油壓及傳感器是否工作,我們用萬(wàn)用表測(cè)試,油壓報(bào)警傳感器處于導(dǎo)通狀態(tài),將車用試電筆接入電源與油壓報(bào)警傳感器之間,同時(shí),用萬(wàn)用表電阻R×1檔測(cè)量油壓報(bào)警傳感器電阻,打開點(diǎn)火開關(guān),試電筆發(fā)光,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),試電筆熄滅,萬(wàn)用表指針明顯偏轉(zhuǎn)。至此證明油壓報(bào)警傳感器工作正常,且潤(rùn)滑系內(nèi)有足夠的安全油壓。另外,從萬(wàn)用表的反應(yīng),表明油壓報(bào)警傳感器阻值隨油壓的大小而變化,從而可以判定,油壓報(bào)警傳感器能隨油壓變化輸出相應(yīng)的電信號(hào)。所以,故障不在發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng),而在油壓表本身。

從組合儀表板上拆下油壓表,但由于該表頭設(shè)計(jì)了良好的電磁屏蔽層且采用鉚接封裝結(jié)構(gòu),所以無(wú)法看清內(nèi)部構(gòu)造。為避免造成不可恢復(fù)性損壞,在沒有拆去鉚釘和不打開屏蔽層的情況下,設(shè)法從有限的縫隙中觀察表內(nèi)情況。經(jīng)仔細(xì)觀察,才發(fā)現(xiàn)表芯印刷電路板上有一處焊錫(搭靠在固定表盤銅片的一側(cè))已經(jīng)開裂,不知此處是否即故障所在。

將電壓表拆開后作了進(jìn)一步測(cè)試。根據(jù)測(cè)試結(jié)果,得知表內(nèi)元器件的電路如圖1所示。其中,有兩只線圈Ll及L2共同作用于一偏轉(zhuǎn)磁鋼,使其帶動(dòng)同軸上的表針偏轉(zhuǎn)；C點(diǎn)接儀表板上的限流陶瓷電阻Rc,并通過(guò)Rc接24V電源正極;線圈L1上并聯(lián)一只100Ω的電阻R,線圈Ll與L2的公共接點(diǎn)D為傳感器(可變電阻R)的接入點(diǎn),線圈L2的另一端E即是連接印刷電路板與固定表盤的銅片的焊錫處,并通過(guò)此處經(jīng)表芯至電磁屏蔽外殼搭鐵。

此表的工作原理如下：線圈L1產(chǎn)生的電磁力使指針指向“0”刻度,線圈L2產(chǎn)生的電磁力使指針指示值超過(guò)最大刻度值。因傳感器R接于D點(diǎn)與L2并聯(lián),且其電阻值與油壓大小呈正比關(guān)系,油壓減小時(shí),R與L2并聯(lián)電路的等效電阻也減小,故在總的電路(由Rc和R、L1并聯(lián)的等效電阻以及R、L2并聯(lián)的等效電阻組成的串聯(lián)電路)中,R與L2的并聯(lián)電路電壓下降,R與Ll的并聯(lián)電路電壓上升,故通過(guò)線圈L2的電流減小,通過(guò)線圈L1的電流增大,線圈L1與L2產(chǎn)生的電磁力合力使指針向下偏轉(zhuǎn),指示油壓值減小。反之,油壓增高,使指針向上偏轉(zhuǎn)。

上述機(jī)油壓力表由于線圈L2至搭鐵端的電路斷路,L2中無(wú)電流通過(guò)而使指針始終指示“0”位。在將該點(diǎn)重新焊接后,將D 點(diǎn)與表的屏蔽層之間接入一可變電阻模擬傳感器,將表芯通向限流電阻Rc的C 點(diǎn)與屏蔽層之間加上10V電壓進(jìn)行試驗(yàn)，改變模擬傳感器的電阻值,表針隨傳感器的電阻值由小到大變化而向上偏轉(zhuǎn)。裝車試驗(yàn),在怠速、中速及高速時(shí)所指示的油壓值與正常指示值分別對(duì)應(yīng),指示正常。

一點(diǎn)體會(huì)

若上述機(jī)油壓力表通電后出現(xiàn)以下幾種故障現(xiàn)象,可根據(jù)電磁式儀表的工作原理,直接找出相應(yīng)的故障原因。

a.指針指示值始終超過(guò)最大值。故障原因?yàn)閭鞲衅骰蚱溥B線斷路。此時(shí),由于通過(guò)L2中的電流為通過(guò)電阻R和線圈L1的電流之和,該電流比通過(guò)L1的電流要大得多,所以L2與Ll的合力使指針指示值超過(guò)最大值。

b.指針始終指示“0”位。除本例故障即線圈L2中無(wú)工作電流外,也有可能是傳感器內(nèi)部短路或其與電壓表的連線搭鐵短路,導(dǎo)致線圈L2無(wú)電壓,只有線圈L1的電磁力,使表針指向“0”位。

c.指針指示值遠(yuǎn)小于實(shí)際值。其原因可能是傳感器故障(可用正常傳感器代換試驗(yàn)),也可能是表內(nèi)繞線電阻R斷路。因電阻R斷路后,通過(guò)線圈L1的電流比正常值時(shí)大,線圈L2中的電流則偏小,因而指針受向下的作用力加大,所示油壓值比正常值小。

d.指針始終在“0”刻度以下不動(dòng)。其可能原因有三:一是電源通向儀表板的連線斷路,受點(diǎn)火開關(guān)控制的繼電器不工作(此時(shí),其他相關(guān)儀表應(yīng)亦無(wú)反應(yīng))；二是表芯印刷電路板與表外連接的有關(guān)線路不通,或該表限流陶瓷電阻斷路；三是表內(nèi)線圈搭鐵點(diǎn)斷路,線圈內(nèi)無(wú)工作電流,并且傳感器或其連線同時(shí)斷路(此現(xiàn)象的機(jī)率極低)。