7月10日消息，重慶市原市長(zhǎng)黃奇帆（現(xiàn)任中國(guó)國(guó)家創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略研究會(huì)學(xué)術(shù)委員會(huì)常務(wù)副主席）今天公開(kāi)表示，中國(guó)汽車的利潤(rùn)率真的是太低了。


黃奇帆表示，中國(guó)汽車制造按理說(shuō)是制造業(yè)中效益相對(duì)較高的，今年截至6月但產(chǎn)值利潤(rùn)率僅5%，三千萬(wàn)輛汽車賣出來(lái)的利潤(rùn)不如日本豐田汽車。它九百萬(wàn)輛汽車比我們?nèi)�千萬(wàn)輛的效益還高。


重慶市原市長(zhǎng)黃奇帆：三千萬(wàn)輛中國(guó)汽車賣的利潤(rùn)不如豐田


事實(shí)上也確實(shí)如此，中國(guó)前七大車企2024年凈利潤(rùn)總和約800億人民幣，而豐田2024財(cái)年凈利潤(rùn)高達(dá)2374億人民幣，約是前者的3倍。


更驚人的是，2025財(cái)年豐田利潤(rùn)達(dá)2377億，而中國(guó)19家上市車企總利潤(rùn)僅850億。這意味著中國(guó)3000多萬(wàn)輛汽車的利潤(rùn)總和確實(shí)不及豐田900多萬(wàn)輛的利潤(rùn)。


在專家看來(lái)，中國(guó)汽車的行業(yè)利潤(rùn)率從2022年的5.7%一路下滑至2025年的3.9%。這種"增量不增利"的怪圈，使得國(guó)內(nèi)單車?yán)麧?rùn)低至8000元，而出口單車?yán)麧?rùn)可達(dá)3萬(wàn)元。


相比之下，豐田的優(yōu)勢(shì)在于全球均衡布局和高端市場(chǎng)把控。其單車?yán)麧?rùn)約13萬(wàn)元，是中國(guó)品牌的7倍以上。即使在華銷量下滑，仍能通過(guò)北美、東南亞等市場(chǎng)維持高盈利。


技術(shù)管理上，豐田付款周期僅54天，而中國(guó)車企普遍長(zhǎng)達(dá)170-275天，這種供應(yīng)鏈效率差異直接影響現(xiàn)金流。


中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于"大而不強(qiáng)"的轉(zhuǎn)型陣痛期。短期需解決產(chǎn)能過(guò)剩和惡性競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)期要培育技術(shù)溢價(jià)能力。當(dāng)中國(guó)車企能像豐田那樣，在全球市場(chǎng)賣出"價(jià)值"而非"價(jià)格"時(shí)，利潤(rùn)困局才能真正破解。