詳細(xì)內(nèi)容：樂昌車用尿素，樂昌汽車尿素水，樂昌車用尿素批發(fā)，樂昌車用尿素廠家負(fù)責(zé)人張生13712285104 相比之下，國內(nèi)其他大部分地區(qū)目前仍然普遍實行國四排放標(biāo)準(zhǔn)。國四標(biāo)準(zhǔn)最重要的要點在于添加了車用尿素溶液，自年初全國范圍內(nèi)普推國四以來，車用尿素溶液這一高頻詞已引起廣泛討論，各位卡友對于這一名詞也早已不再新鮮，然而對于車用尿素溶液的誤讀和誤區(qū)仍然存在，下面小編再進(jìn)行一次系統(tǒng)的總結(jié)，希望能幫到各位更好地進(jìn)行理解。 汽車尾氣中的氮氧化合物不僅是酸雨的成因之一，對人體也有直接的危害。尿素溶液的作用就是和汽車尾氣中的氮氧化合物發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成無毒的氮氣和水，從而降低汽車尾氣中有毒氣體的排放，減少了污染。 通過比較，我們不難得到如下結(jié)論： 1. SCR系統(tǒng) 對發(fā)動機(jī)本體改動小，發(fā)動機(jī)耐久性好，燃油經(jīng)濟(jì)性好，對燃油油品和機(jī)油品質(zhì)要求較低，沒有催化器堵塞的風(fēng)險，技術(shù)升級連續(xù)性較好，不需要噴油再生控制裝置（相對主動再生DPF），對發(fā)動機(jī)的使用和維修保養(yǎng)費(fèi)用較低。但是，SCR系統(tǒng)需要增加尿素噴射系統(tǒng)，對封裝的要求也比較高。SCR系統(tǒng)需要解決的是尿素供應(yīng)的問題。 2. EGR+DOC+DPF系統(tǒng) 對于被動再生系統(tǒng)而言，油耗偏高，需要增加EGR及其冷卻系統(tǒng)，需要超低硫含量的燃油以及高品質(zhì)潤滑油，對發(fā)動機(jī)本身及后處理的維護(hù)保養(yǎng)要求較高，否則會影響發(fā)動機(jī)壽命并可能造成催化器堵塞風(fēng)險，技術(shù)連續(xù)升級性較差。不過，被動再生系統(tǒng)不需要增加尿素噴射系統(tǒng)，對封裝的要求也較低。對于主動再生系統(tǒng)而言，除了要滿足上述被動再生系統(tǒng)的要求之外，還需要增加噴油再生裝置并做更復(fù)雜的標(biāo)定，增加了開發(fā)成本以及標(biāo)定難度。EGR+DOC+DPF系統(tǒng)的主要問題是如何解決全國范圍內(nèi)低硫柴油的供應(yīng)和更復(fù)雜的系統(tǒng)標(biāo)定問題。 國外技術(shù)選擇及執(zhí)行經(jīng)驗 從國外的實際情況來看：在歐洲，大部分國家選擇SCR作為主流的技術(shù)路線；在美國，則主要選擇EGR+DOC+DPF技術(shù)路線。 歐洲的大部分廠商之所以選擇SCR技術(shù)來滿足歐Ⅳ/歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，主要是出于成本因素，歐洲的燃油價格很高，SCR技術(shù)較好的燃油經(jīng)濟(jì)使該技術(shù)成為可以選擇]。當(dāng)然，在有些地方仍然需要采用EGR+DOC+DPF技術(shù)，因為某些地方仍然規(guī)定未加裝顆粒過濾器的車輛不得進(jìn)入市區(qū)。 而目前美國主要采用主動再生EGR+DOC+DPF技術(shù)來滿足US2007排放法規(guī)。原因在于，美國的燃油價格比較低，尿素供應(yīng)系統(tǒng)及其相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未健全；同時，US2007HDD標(biāo)準(zhǔn)提出了新車240 000 km無維修的要求，這也在一定程度上阻止了SCR技術(shù)在美國的應(yīng)用，因為使用SCR技術(shù)約每5 000km，就要添加一次尿素。因此如要采用SCR技術(shù)，需要申請?zhí)貏e許可。不過，近美國EPA發(fā)布了認(rèn)證SCR技術(shù)的輕型和重型柴油車申請排放證書程序（EPA-HQ-OAR-2006-0886-0002），表明美國市場也開始使用SCR技術(shù)。 對于要求更高的歐Ⅵ以及美國EPA2010排放標(biāo)準(zhǔn)，單純的靠SCR或者EGR+DOC+DPF技術(shù)都很難達(dá)到要求，必須把兩者相結(jié)合才能滿足要求。近，戴姆勒宣布其Blue Tec系統(tǒng)將采用SCR技術(shù)以滿足美國EPA2010標(biāo)準(zhǔn)；而康明斯近日也宣布在其中型柴油機(jī)上使用SCR技術(shù)以滿足EPA2010。 尚待解決的幾個問題 對于低硫柴油的供應(yīng)，政府須起到督促和促進(jìn)的作用。歐洲計劃將從2009年起在歐洲全面使用無硫柴油（硫含量低于10ppm），實施時間比原計劃提早了兩年。美國環(huán)境保護(hù)署規(guī)定從2007年開始，硫含量必須低于15ppm。而我國歐Ⅳ的柴油標(biāo)準(zhǔn)還待盡快出臺。 尿素供應(yīng)可以參考國外的相關(guān)經(jīng)驗，比如在歐洲是由尿素生產(chǎn)商、車輛制造商、石油公司甚至一些物流公司共同來負(fù)責(zé)。目前，在整個歐洲已有6 000多個尿素供應(yīng)點。比如，在服務(wù)區(qū)、車輛維修站、加油站以及汽車專賣店等地點供應(yīng)尿素還原劑�？衫�用便攜式的尿素罐來供給尿素（常見如5L、10L和18L）；也可以設(shè)置和加注燃料一樣的尿素泵，供給尿素。對于卡車車隊或者公交公司等，可以在本單位內(nèi)部設(shè)置中小型的散裝容器，儲存尿素以備使用。可供選擇的有中型散裝容器以及小型散裝容器。 在美國，尿素供應(yīng)制度主要責(zé)任在供應(yīng)商，有以下幾種方式： 1.汽車分銷商供應(yīng)尿素還原劑 可由汽車制造商負(fù)責(zé)向其分銷商提供足夠用的尿素還原劑，當(dāng)其汽車客戶需要添加尿素時，可在其汽車分銷商處購得。 2卡車服務(wù)站供應(yīng)尿素還原劑 卡車制造商應(yīng)負(fù)責(zé)在卡車服務(wù)站或其他公用加油站有足夠的尿素供應(yīng)，以滿足卡車尿素添加的需要。 3.應(yīng)急計劃 汽車制造商應(yīng)負(fù)責(zé)建立尿素供應(yīng)應(yīng)急計劃，比如開通全天24h服務(wù)熱線，當(dāng)用戶需要添加尿素而無法在汽車分銷商或其他可及地點得到時，可以撥打該電話。 國Ⅳ/國Ⅴ技術(shù)路線的選擇 在中國，為了滿足國Ⅳ/國V排放法規(guī)，需要找到一條既經(jīng)濟(jì)又可行的適合中國國情的后處理技術(shù)路線。我國在技術(shù)路線選擇時需要考慮以下幾方面問題：一、國Ⅲ發(fā)動機(jī)及其國Ⅳ、國Ⅴ升級，我們還有很長的路要走。二、國Ⅳ及國Ⅴ發(fā)動機(jī)，不僅要配備電控高壓共軌系統(tǒng)，還要配備排氣后處理系統(tǒng)以及OBD系統(tǒng)。目前，相應(yīng)技術(shù)和產(chǎn)品在中國還處于起步階段，成本較高。隨著國Ⅳ排放的普及，相應(yīng)的產(chǎn)品批量供貨之后，預(yù)計成本方面的壓力會有所減輕。三、國Ⅳ法規(guī)的實際執(zhí)行存在管理難度，此外還有國Ⅳ車輛的生產(chǎn)一致性以及在用車符合性監(jiān)管，尿素的使用以及低硫柴油的供應(yīng)等問題。 從北京奧運(yùn)會期間國Ⅳ實施的實際情況來看，北京成功運(yùn)行了約4 500輛采用SCR技術(shù)的公交柴油車，由公交公司負(fù)責(zé)尿素供給。沈陽、杭州、廣州等其他城市也在試驗這種車輛。 玉柴對配置YC6L (177kW) 發(fā)動機(jī)的公交車運(yùn)行在城區(qū)和城郊工況下的節(jié)能、減排效果進(jìn)行了測試。初步測試結(jié)果顯示：一、使用國Ⅳ發(fā)動機(jī)相對國Ⅲ同型號發(fā)動機(jī)，油耗下降3 060t/（年千臺），NOx排放下降720（城區(qū)）～840（城郊）t/（年千臺），PM排放下降3.6t/（年千臺）；二、使用國Ⅴ發(fā)動機(jī)相對國Ⅲ同型號發(fā)動機(jī)，油耗下降3060t/（年千臺），NOx排放下降780（城區(qū)）～964（城郊）t/（年千臺），PM排放下降3.6t/（年千臺）；三、春秋季節(jié)尿素消耗量在2.1～2.8 L/100km，夏季消耗量在2.5～3 L/100km。按每輛公交年行駛30 000km計算，單車年消耗尿素720L。 從國外的實際情況看，無論是選取SCR還是EGR+DOC+DPF的路線，都是成熟技術(shù)，都是可行的方案。但是考慮到中國的國情，對于我國的國Ⅳ/國Ⅴ排放的技術(shù)路線，筆者有以下建議： 1.首先考慮SCR技術(shù)路線 綜合考慮各種因素，采用SCR技術(shù)應(yīng)該是符合中國國情的首要之選。主要是因為： （1）采用SCR技術(shù)的國Ⅳ/國Ⅴ發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性好。 （2）SCR技術(shù)對發(fā)動機(jī)改動小。 （3）SCR國Ⅳ/國Ⅴ發(fā)動機(jī)對燃油和機(jī)油要求較低。 （4）SCR在技術(shù)升級連續(xù)性上具有優(yōu)勢。 （5）SCR催化器耐久性好，且不存在催化器堵塞的風(fēng)險。 （6）我國具備在全國范圍內(nèi)建設(shè)尿素基礎(chǔ)設(shè)施的條件。 2.其次考慮EGR技術(shù)路線 因為主動再生EGR+DOC+DPF技術(shù)TPM轉(zhuǎn)化效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國IV法規(guī)限值的要求，而主動再生標(biāo)定技術(shù)非常復(fù)雜，發(fā)動機(jī)開發(fā)周期較長，成本也較大，所以國IV階段可暫不考慮。 而作為過渡階段的被動再生EGR+DOC+POC技術(shù)，因為被動再生受到許多發(fā)動機(jī)使用工況的限制，往往需要低硫柴油相配合（不大于50ppm），可在油品質(zhì)量得到保證，車輛使用工況能夠滿足再生要求的情況下使用。但需要有效的監(jiān)控管理策略，以防止在實際使用中，因過濾器沒有及時再生而失效，導(dǎo)致尾氣TPM排放遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出國IV標(biāo)準(zhǔn)，不妨將此當(dāng)作一種備選方案。 考慮目前中國的油品質(zhì)量狀況，如果發(fā)動機(jī)廠能夠提升發(fā)動機(jī)本身的技術(shù)，通過更先進(jìn)的機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)得到更好的發(fā)動機(jī)原始排放，再通過EGR+DOC技術(shù)輔助減少較小比例的TPM，則該技術(shù)無疑也是一個適應(yīng)中國地域?qū)拸V，使用環(huán)境多樣化的不錯技術(shù)。