詳細內容：廣東柴油車尾氣處理液生產廠家負責人黃先生13925722204，廣東柴油車尾氣處理液市場，廣東柴油車尾氣處理液那里賣得便宜，廣東那里有車用尿素賣；可以咨詢負責人黃先生；廣東柴油車尾氣處理液便宜質量好；廣東柴油車尾氣處理液品牌裝專供各地區(qū) 其實早在2011年7月，廣東柴油車尾氣處理液廠家便計劃推行柴油車國四標準，但經(jīng)過三次延期，計劃時間已推到2015年。為落實《節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》和《大氣污染防治行動計劃》，柴油機車在青藏高原缺氧的環(huán)境和東北高寒、南方高熱地區(qū)都要用，而且不同型號的發(fā)動機也需要不一樣的尾氣處理系統(tǒng)，所以我們要有整機匹配技術�！北R冠忠用非常肯定的語氣告訴記者。為此，他們在合作廠家的幫助下，做了發(fā)動機臺架標定實驗和“三高”（高原、高寒和高熱）實驗，建立了整套柴油機和整車的標定匹配技術規(guī)范和標定體系，突破了國外供應商在標定技術上的封鎖。 至此，這個項目在“柴油機尾氣凈化催化劑—控制管理系統(tǒng)—催化轉化器—整車標定與應用”上，形成了具有自主知識產權的整套技術和產業(yè)鏈，目前已獲授權發(fā)明專利20項(其中美國發(fā)明專利1項)、實用新型專利10項，還形成了8項行業(yè)標準。 內燃機工業(yè)協(xié)會評價該項目“完成了我國柴油機排氣后處理SCR系統(tǒng)完整產業(yè)鏈，填補了內燃機后處理行業(yè)的空白”。機械工業(yè)聯(lián)合會認為這個項目“可滿足國四、國五柴油機排放標準，總體處于國際先進水平”。上柴、玉柴、濰柴等用戶認為產品“主要技術指標達到國外同類產品水平”。 目前，這個項目已取得了巨大經(jīng)濟和社會效益。團隊與21家整車廠完成了“三高”試驗和工信部整車公告，市場占有率超過50%；為北京、上海等42個大中城市的公交車配套，覆蓋率達到85%。SCR催化劑已出口韓國，近3年新增銷售額達11.8億元，還在上海朗特汽車凈化器有限公司形成了生產能力。 原國家環(huán)保局建成汽車實驗室，對汽車尾氣排放進行研究。從那時起，環(huán)保部專家韓應健就在這個實驗室工作，在他看來，多年來一些環(huán)檢機構存在很多問題。 　　“公眾希望控制機動車的高排放，使其通過治理變成低排放。”韓應健說，這就要求檢測規(guī)范和真實。但遺憾的是，由于監(jiān)管不到位，再加上利益驅使，一些環(huán)保檢測讓人不滿意。 　　2011年，環(huán)保部機動車排污監(jiān)控中心曾經(jīng)組織若干個檢查小組，到全國多個城市環(huán)保檢測站檢查，結果發(fā)現(xiàn)很多問題。 　　首先是設備問題。韓應健告訴記者，在檢查中，他經(jīng)常發(fā)現(xiàn)不少檢測站的負載精度不合格，而負載精度直接影響檢測排放的數(shù)據(jù)。 　　其次是控制軟件問題�！叭绻麢z測中尾氣的探頭在排氣管里掉了，探頭測的就是干凈的空氣。這個時候如果繼續(xù)測下去，這個車的排放是非常低的�！表n應健說，系統(tǒng)對此有應對，如果探頭掉了，一氧化碳和二氧化碳這兩個指標肯定小于6%，控制系統(tǒng)會提示：現(xiàn)在檢測異常要終止。 　　但在檢查中，韓應健幾乎沒有看到這種提示。 　　韓應健告訴記者，2011年的那次檢查，環(huán)保部檢查了上千家環(huán)檢機構，最后歸納出200多項問題，其中就包括檢測設備問題突出、內部管理松懈、不重視維護檢測設備，等等。 　　從1986年起，沈弘就開始接觸汽車檢測。他告訴記者，北京實行穩(wěn)態(tài)工況法后，其他城市也蜂擁而上，很多地方受利益驅動，出現(xiàn)軟件商作弊、設備商作弊的情況。 　　“其實在北京，也有作弊現(xiàn)象�！鄙蚝胝f，因為設備都是進口的，監(jiān)管沒有做到位。作弊是為了增車源，盡可能讓社會車輛合格，增加收入�，F(xiàn)在北京，軟件作弊是不可能了，但人為因素的作弊還存在。