詳細內(nèi)容：番禺區(qū)車用尿素生產(chǎn)廠家負責人黃先生13925722204，番禺區(qū)車用尿素市場，番禺區(qū)車用尿素那里賣得便宜，番禺區(qū)那里有車用尿素賣；可以咨詢負責人黃先生；番禺區(qū)車用尿素溶液便宜質(zhì)量好；番禺區(qū)車用尿素品牌裝專供各地區(qū) 其實早在2011年7月，番禺區(qū)車用尿素廠家便計劃推行柴油車國四標準，環(huán)保部機動車排污監(jiān)控中心政策研究部主任丁焰日前向《經(jīng)濟參考報》透露，明年重型車國IV標準將在全國鋪開，無錫威孚、昆明貴研等本土尾氣后處理上市公司、行業(yè)龍頭，將有望打破跨國企業(yè)行業(yè)壟斷，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。 　　環(huán)保部環(huán)境規(guī)劃院大氣部主任嚴剛則表示，“十二五”可能會在個別地區(qū)推廣國V標準，但不會大范圍、強制性推行。 　　機動車尾氣成城市空氣主污染源 　　環(huán)保部發(fā)布的《中國機動車污染防治年報(2010年度)》顯示，2009年全國機動車保有量達到16993.5萬輛。在排放標準方面，“黃標車”(國I未達標)占17.1%，國I達25.7%，國II達31.8%，國III及以上達25.4%。 　　另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，即便在汽車產(chǎn)業(yè)脫離高增長期的2011年一季度，在國產(chǎn)汽車銷量增幅比上年同期大降63.7個百分點的情況下，季度增量也達到498萬輛，同比仍增8%。 　　汽車產(chǎn)銷量和保有量的高位運行，印證了《中國機動車排放控制措施評估報告》的觀點：在首鋼等大型鋼廠陸續(xù)遷出的大中型城市，機動車尾氣排放已成為二氧化硫、氮氧化物、顆粒物等大氣污染物的主要來源。 　　環(huán)保部機動車排污監(jiān)控中心湯大鋼則指出，我國機動車尾氣排放的顆粒物，95%以上是柴油車排放的，年排放量在20萬-30萬噸水平。而據(jù)清華大學汽車工程系主任歐陽明高測算，綜合環(huán)境和交通壓力等因素，中國最多可承載1.5億輛汽車，最樂觀的預測也不超過2.5億輛。 　　國際清潔交通委員會主席沃爾什表示，2010年，由于中國采取積極的機動車污染防治措施，取得的環(huán)境健康收益約1700億元，相當于中國國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的0.5%。但沃爾什承認，中國機動車污染防治仍存在諸多不足，而低硫燃油供應滯后，是影響中國機動車環(huán)保技術發(fā)展的最大障礙和瓶頸。 　　“十二五”個別地區(qū)或推國V標準 　　我國于2000年開始執(zhí)行等同于歐洲標準體系的國家第一階段(即國I)排放標準，并相繼于2004年和2007年開始執(zhí)行國II和國III排放標準，北京、上海、廣州等大城市則提前國家1-2年執(zhí)行上述新標準。北京市已于2008年開始執(zhí)行國IV排放標準。另據(jù)北京市環(huán)保局4月20日透露，到2012年，新增的輕型汽油車、重型柴油車將力爭執(zhí)行國V標準，并配套供應相應標準的車用燃油。 　　在國家戰(zhàn)略層面，4月20日由環(huán)保部等17個部門聯(lián)合發(fā)布的《中國環(huán)境宏觀戰(zhàn)略研究》叢書指出，近期應重點完善我國的機動車排放標準體系，制定輕型車國V排放標準，重型車排放控制系統(tǒng)耐久性要求、摩托車國IV排放標準；中長期應以制定并實施國VI機動車排放標準為核心。 　　湯大鋼也表示，現(xiàn)有技術對車用柴油含硫量的耐受性，可以滿足國IV排放法規(guī)的要求，并將有望滿足國V要求，“我國要在2015年或更晚時間內(nèi)，達到車用汽柴油無硫化”。他指出，實施國IV和國V排放標準，單輛車污染物排放較國III可降低約80%。 　　由國際清潔交通委員會(ICCT)發(fā)布的《中國機動車排放控制措施評估報告》則更進一步指出：“目前可以探索在部分有低硫燃料的地區(qū)先跳躍性地實施國VI甚至更嚴的標準，賦予環(huán)保部門召回和處罰不達標對象的權(quán)力，開征排放費、車輛稅費及運用其他財稅手段，鼓勵購買小排量節(jié)能型汽車發(fā)展�！� 　　該報告還建議，中國應實行機動車排放控制的“強化標準”，即2015年普及超低硫汽柴油，達到國VI排放標準，到2020年僅30%的車輛為高排放車，到2030年新車銷售的10%為電動車。 　　國際清潔交通委員會主席沃爾什先后為中國淘汰含鉛汽油、車用油品低硫化、機動車排放標準制定等工作提供咨詢。ICCT這一“政府高級智囊”身份，引發(fā)各界專家熱議。 　　對此，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認為：“‘十二五’推國VI標準，要求太高了�！彼�表示，我國商用車達到國IV排放標準已經(jīng)基本到頭，再往國V排放標準發(fā)展，目前國內(nèi)自主品牌的車企，普遍難以承受技術和成本壓力。他的觀點，也得到汽車工業(yè)領域其他一些專家的認同。 　　徐長明承認，從國家總體布局上講，需要汽車業(yè)為環(huán)保作貢獻，但必須在公眾環(huán)保需求、排放技術提升、提升自主品牌競爭力三者之間尋求平衡�！爱斎�，平均污染排放量達到一般汽車四倍的‘黃標車’應該盡早淘汰�！� 　　環(huán)保部環(huán)境規(guī)劃院大氣部主任嚴剛表示，“當前，在機動車污染防治方面，各界專家達成幾大共識：車、油、路。首先，新車加嚴標準，老車加快淘汰；其次，配套供應低硫油品，降低柴汽油硫含量；最后，治理交通擁堵，避免車輛低速、高負荷運行中的高排放量�！彼�預計，“十二五”可能會在個別地區(qū)推廣國V標準，但不會大范圍、強制性推行。 　　尾氣后處理產(chǎn)業(yè)龍頭大機遇 　　中國環(huán)境保護產(chǎn)業(yè)協(xié)會去年底發(fā)布的《我國機動車污染防治行業(yè)2009年發(fā)展綜述》顯示，汽車尾氣后處理產(chǎn)業(yè)鏈上相關企業(yè)(不含配件用催化器生產(chǎn)企業(yè))已達近百家。據(jù)《經(jīng)濟參考報》獲悉，巴斯夫、優(yōu)美科、聯(lián)合汽車等跨國巨頭均已進軍國內(nèi)機動車環(huán)保領域，市場占有率達80%以上；而國內(nèi)的無錫威孚、昆明貴研旗下的威孚高科、貴研鉑業(yè)也紛紛實現(xiàn)A股上市融資。 　　據(jù)科技部透露，截至2010年中，“十一五”863計劃重點項目“機動車污染控制技術研究”研發(fā)的汽油車及柴油車排放控制技術水平，達到或超過國IV標準，部分接近國V標準，打破了國外公司在該行業(yè)的壟斷地位。參與企業(yè)占據(jù)國內(nèi)汽油車和摩托車凈化器產(chǎn)品相當大的市場份額，部分凈化器產(chǎn)品批量出口。 　　但環(huán)保部機動車排污監(jiān)控中心政策研究部主任丁焰指出，占汽車保有量超過80%的汽油車，其尾氣凈化裝置的主要利潤，仍被國際大公司控制；即便是掌握核心技術的國內(nèi)龍頭企業(yè)，因其只在江浙沿海與跨國巨頭正面交鋒，加上難以擠進合資品牌的國際化采購平臺，長期只能賺“邊邊角角的錢”。 　　丁焰表示，“十二五”期間，將加緊機動車氮氧化物的總量控制工作；氮氧化物等污染物貢獻率達到60%的重型車，其國IV標準能否有效實施，是“十二五”減排達標的關鍵。他透露，2012年，重型車國IV標準將從北京、上海等一線城市向全國鋪開，一汽、二汽、東風、福田等本土重型車品牌，有望優(yōu)先使用本土尾氣后處理企業(yè)產(chǎn)品，該環(huán)保產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)將獲跨越式發(fā)展機遇。